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Bei der Duke wieder genau andersherum. Da öffnet die Drosselklappe eigentlich immer weniger als man Gas gibt. Außer bei 100% Das ist wahrscheinlich bei allen Herstellern so. Beim Boxter ist das genauso. Aber ziemlich krass. Bei 85% Pedal hat man 50% TP. Dient wahrscheinlich der Fahrbarkeit UND Leis...

Habe zufällig noch was gefunden. Passt jetzt vielleicht nicht mehr zum ursprünglichen Thema, aber vielleicht doch zur entstandenen Diskussion. Hier mal die Kennlinien von Panigale und der SuperDuke. Ist jetzt in den Diagrammen nicht drehzahlabhängig. Ich weiß auch nicht ob es bei denen tatsächlich n...

Muss mal schauen, da findet man doch bestimmt irgendwo so ein Serien DBW Kennfeld. Werden doch heutzutage alle Serien-ECU's ausgelesen und geflasht. Bzgl der Yamaha hatte ich auch gelesen, dass die in manchen Ländern mittels DBW gedrosselt wurde. Also das die allgemein nicht mehr als 80% geöffnet ha...

Also ich nehme an mit umschalten bei der MS3 meinst du quasi komplett von Primär auf Sekundär. Aber warum dann Sekundär auf 50% Duty Cycle auslegen? Bzgl. des Zwecks: Abgas und Leerlauf ist eher unwichtig. Geht mehr um Spitzenleistung bzw. Rennstreckenbetrieb. Wobei natürlich das Ansprechverhalten b...

Mich beschäftigt gerade die richtige Auslegung von Shower-Einspritzdüsen. Evtl hat ja noch jemand ein paar nützliche Gedanken dazu. Die Frage ist im Prinzip: Auf wie viel max. Duty Cycle sollte man die Shower-Düsen auslegen? Mir ist natürlich klar, dass die Düsen normal nur mit circa 80-85% Duty-Cyc...

Stimmt genau das wars! Habe nochmal nachgeschaut, da ich über das Thema auch erst kürzlich mit jemand anders gesprochen habe. Auf alle Fälle wird laut James nicht Extrapoliert und die MS benutzt die "Grenzwerte" des jeweiligen Tables. Also braucht man idealerweise trotzdem 4500 in VE1 und ...

Kein Problem

Ist auch etwas versteckt die Einstellung

Project Properties - Settings - Oxygen-Sensor Display - Wideband LAMBDA

wobei Wideband AFR der standard wert ist.

Geht in den Project Properties umzustellen!

Wobei ich persönlich aber AFR auch besser/einfacher finde

AT geht für jedes Table. Habe bei mir quasi 4 mal Autotune gleichzeitig laufen, da ich alle Tables benutze. Man muss halt nur jedes einzeln starten und in jedem Fenster die Filter wieder neu setzen. Was echt nervig ist. Vor allem werden die Filtereinstellungen bei einem TS Neustart nicht für alle Ta...

also ich hatte da sogar immer direkt an die Grenze reingesetzt.Also bei mir z.B. VE1 bis 7000 und VE3 ab 7001. In beiden Spalten sollten dann normal auch die gleichen Werte drinnen stehen. In dem Fall könnte man dann sogar die Werte mal von Hand angleichen... Aber eigentlich sollte das beim RPM-Swit...

funktioniert beides. Man sollte dann nur entsprechende Filter setzen. Beispielsweise wenn du im VE3 Table arbeiten willst, muss alles n<4000 gefiltert werden. Aber von Hand kopieren muss man nichts.. Den Filter braucht man eigentlich auch nur für Werte die quasi außerhalb von dem Table liegen. Wenn ...

Theoretisch sollten ja bei aktiviertem "Auto Zero-TPS" keine negativen Werte mehr bei rumkommen. Weil der 0% TPS Wert dann quasi neu gesetzt wird.

Funktioniert das bei jemandem?

Hatte das mal deaktiviert, aber trotzdem dann teilweise -0.2% TPS während der Fahrt.

okay bin drin

Also zu der X-Series kann ich nichts sagen.

Aber ich hatte so circa 4 Jahre den AEM Uego verbaut. Lief alles bestens, hatte keine Probleme damit.