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Hallo,

welcher externer MAP-Sensor bis 1bar (MAP Sauger und Baro) ist denn für uns gut geeignet? Meine Anforderungen wären:

- Solide Befestigungsmöglichkeit (Schraubpunkt o.ä.)
- Anschluss für Unterdruck-Leitung (5mm oder was die standardmäßig haben)
- Kein unnötiger Firlefanz (Doppelsensor inkl. MAT o.ä., rein MAP)
- Nach Möglichkeit Kennlinie bekannt oder ausm VW-Regal, da kann ich mir die Zeichnungen ziehen
- Gängiger Stecker, im Optimalfall AMP Junior o.ä.

Gruß
Dominik

Opel/GM/Renault. Kennlinie lässt sich sicherlich herausfinden!

http://www.ebay.com.au/itm/151262551131

So, nach langer Recherche hab ich selbst nen sehr gut passenden gefunden: Bosch 0261230012

- Ordentlicher Druckbereich bis 115kPa (die meisten decken einen viel zu großen Bereich bis >250kPa ab)
- AMP Junior Stecker
- Kompakt
- Schraubauge
- Günstig (selbst Markenware)

Einziger Nachteil ist, dass man nen regulären Schlauchanschluss einkleben o.ä. müsste, aber was soll's...

Ich nutze MPX6115 mit 15-115kpa, allerdings sind die etwas graziler als du vermutlich brauchst.
http://www.nxp.com/docs/en/data-sheet/MPXA6115A.pdf

Ich verwende meistens diesen MAP Sensor:

FIAT TlNr.: 46531222 von Magneti Marelli

Ist ebenso relativ günstig, AMP Junior Stecker, Schlauchanschluss und einfache Montage.

baua1 hat geschrieben:Ich verwende meistens diesen MAP Sensor:

FIAT TlNr.: 46531222 von Magneti Marelli

Der sieht tatsächlich auch super aus, danke!

@baua1:
hallo,
bin neu hier und plane einen kleinen 4T-Single (CDi/wasted spark) auf spark-only sequenziell mit COP umzurüsten.
habe eine Frage zu dem Marelli Sensor.

Kann die ECU das Signal dieses einen Sensors mehrmals nutzen?
z.B:
1.) als Ansaugimpuls (Sequenzerkennung wie Nockenwellensensor)
2.) barometrische Druckerkennung (bei Zündung an und Motor aus liefern viele Sensoren den barometrischen Standort quasi als Nebeneffekt)
3.) als herkömmlicher MAP-Sensor (für spätere EFI-Nachrüstung)

Worauf ich hinaus will ist, ob die ECU für drei verschiedene Informationsquellen immer auf den gleichen Sensor zurückgreifen kann, oder ob man dazu unbedingt dreimal den selben Sensor montieren muss.
Die ECU habe ich noch nicht. Wegen Platzmangel und Spritzwasserschutz kommt aber wohl nur eine EFIgnition46 in Frage.
Danke und Gruss

HRC hat geschrieben: Kann die ECU das Signal dieses einen Sensors mehrmals nutzen?
z.B:
1.) als Ansaugimpuls (Sequenzerkennung wie Nockenwellensensor)
2.) barometrische Druckerkennung (bei Zündung an und Motor aus liefern viele Sensoren den barometrischen Standort quasi als Nebeneffekt)
3.) als herkömmlicher MAP-Sensor (für spätere EFI-Nachrüstung)

Ja, aber:
nur bei 1 Zylinder Motoren benutzt die MS2/3 den Map Sensor für die oben genannten Funktionen!
Frank

Hallo Frank,
das mit dem 1-Zylider ist klar.
Meine Frage zielt auf die Mehrfachverwendung eines einzelnen Sensors ab.
Danke und Gruss

HRC hat geschrieben:Hallo Frank,
das mit dem 1-Zylider ist klar.
Meine Frage zielt auf die Mehrfachverwendung eines einzelnen Sensors ab.
Danke und Gruss

Ja, wenn nur ein Map Sensor angeschlossen ist dann so wie du 1.2.3. beschrieben hast!
Frank

2+3 funktioniert gleichzeitig, für 1 musst du das Spannungssignal außerhalb der MS abgreifen, und digitalisiert in die MS rückführen.