1252er hat geschrieben:Du kannst einfach dein 4er Pulse von der Nocke nehmen und der MS sagen es gibt einen Trigger pro Event:
http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_ ... tm#desmsns
Du musst allerdigns sicher stellen das sich der Triggerzeitpunkt nicht bewegt, also z.B. immer 10° vor OT kommt.
Falls es sich bewegt kannst du noch immer den Sprit damit kontrollieren, aber nicht die Zündung.
Hier gibt es eine Übersicht für die MS2 (ist aber verglichen zum MS1extra Manual richtig schlecht übersichtlich):
http://www.msextra.com/doc/pdf/html/MS2 ... e-3.4.html
edit: Für das Abstimmen der Zündung kannst du zwei Sachen machen:
-Kupferrohr an eine Schraube in der oben Hälfte des Block schrauben (am besten mittig) und in die Nähe deiner Ohrs in den Innenraum führen. Ja, das klingt bescheuert, aber das machen auch "richtige" Hersteller.
- Die modernere Variante ist der Kopfsensor an die gleiche Stelle und dann vom Laptop das Signal auf den Boxen ausgeben - bzw als Linein auf dein Radio geben.
Nach 50km Fahrt ging mit das dermaßen auf die 12, aber es war auch interessant
1252er hat geschrieben:Klar ist das Triggerrad die bessere Lösung, vor allem für die Zündung.
Aber wenn man nichts sehen soll...es gab doch welche mit Triggerrad im Verteiler.
Ja, mit einem gleichförmigen Signal von der KW weis du nicht welcher Zylinder dran ist, da kannd asGemsich mal 1-3 takte ruhen.
Erst das "-1" läßt dich zwischen 2 Fällen unterscheiden.
Aber mit dem Nockensignal und "-1" könntest du auch vollsequentiell fahren.
Sorry, ich habe vorher den Überblick verlinkt, wollte aber eigentlich mich auf diese Seiten beziehen:
http://www.msextra.com/doc/pdf/html/MS2 ... 4-118.html
http://www.msextra.com/doc/pdf/html/MS2 ... 4-137.html
Generell ist um dieses Seitenzahl herum für dich interessant.
Ich bin ein wenig verwirrt über deine Hardware: Hast du nun einen Verteiler mit Fliegkraftverstellerung oder hat die von dir genannte 1-2-3 Verteiler oder den D-Jetronik-Verteiler ?
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