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Hallo,

mein Opel 1.2S OHV Motor soll in naher Zukunft auf Drosselklappen von Jenvey umgerüstet werden, dabei soll eine kdfi 1.4 zum Einsatz kommen. Da mein Tank keinen Rücklauf hat, muss ich irgendwie ohne auskommen. Ich habe gelesen, dass man einerseits die Ladedruckregelung der kdfi als PWM-Regelung einer Benzinpumpe missbrauchen könnte, mit externer Schaltstufe, jedoch frage ich mich, ob es nicht auch nach folgendem Schema möglich ist:

Gibt es hierbei Erfahrungswerte?

Grüße!

Erfahrung ja, Benzin wird heiß. Spätestens bei warmem Wetter und Stop&Go nicht zu empfehlen.

Hallo,

Das konnte ich mir schon denken. Platz für einen Benzinkühler wäre genug, das könnte ich durchaus machen. Wäre irgendwie etwas mit einem kleinen Catchtank möglich?

Grüße!

Warum nicht das Naheliegendste: Einen zusätzlichen Stutzen in den Tank setzen?!

Dominik335i hat geschrieben:Warum nicht das Naheliegendste: Einen zusätzlichen Stutzen in den Tank setzen?!

sehe ich auch so, man wird wohl einen Punkt finden, wo man es wieder in den Tank leitet.

Es gibt aber inzwischen elektronische Pumpen, die einen Programmierten Benzindruck halten. Jedoch sind die Kosten so hoch, dass ich die erste Version bevorzugen würde.

Der Sprit wird schon echt schnell warm, wennm an im kreis pumpt.
Ich würde es nicht machen und stimme meinem Vorredner zu.

Irgendwo wir da doch ein bisschen Platz sein. Zumal die Anforderungen an den Rücklauf echt banal sind. Einfach oben irgendwo rein, muss nicht mal dicht sein, im sinne von, dass da Sprit steht.

Hallo,

es ist ein Stutzen vorhanden, der eigentlich für die Tankentlüftung da ist, im Moment aber blind liegt. Wenn ich es aber mit anderen Tanks mit Rückläufen vergleiche, so sehe ich immer, dass die Rücklaufleitung im Tank weitergeführt bis zum Boden reicht, damit es nicht plätschert und wahrscheinlich auch weniger verdunstet. Der Tankentlüftungsstutzen endet halt sehr weit oben, da würde das Benzin plätschern. Ist das ein Problem?

Grüße!

Normal wird es in den Schlingertopf geleitet, dass er nicht leer wird. Dazu glaube ich nicht, das man es beim laufen des Motors noch hört, wenn es "plätschert".

Es geht nicht primär um das Plätschern, sondern eher darum, dass durch das Plätschern ein viel größerer Anteil an rückfließendem Benzin verdunstet, als wenn es direkt unter Benzinniveau wieder zurück in den Tank geleitet wird.

Stutzen in den Tankgeber und bis zum Boden verlängern, sollte kein Problem sein.

Hallo,

oder den BDR gleich nach der Pumpe verbauen und wieder vor die Pumpe zurückleiten und Rücklauf am Rail schließen

Dann hast du wie bei moderneren Autos nur eine Leitung zum Motor und keine unnötige Erwärmung durch den Kreislauf am Motor.

Nachteil kann halt sein das beim heiß abstellen das Benzin Dampfblasen bildet und nach dem Motorstart erstmal heiß ist.
Das läuft bei den neueren Autos aber ohne Probleme. Bei denen Sitz der BDR aber direkt im Tank, was das Benzin besser abkühlt.

Hallo,

das Konzept klingt ziemlich gut, konntest Du selbst damit Erfahrungen sammeln? Zum Probieren würde es ja erstmal reichen.

Grüße, Thomas

Hab ich wie schon in #2 gesagt durch und würde ich nie wieder machen. Der Unterschied zu den Systemen mit der Pumpe im Tank ist dass da ein viel größeres Volumen bewegt wird. Bei dem skizzierten ist es immer wieder der selbe Sprit dem Wärme zugeführt wird.
Das geschieht (nicht nur) über
-Abwärme der Pumpe
-Warmes Rail & Schläuche im Motorraum
-Durchpressen des Sprits durch Engstellen (Druckregler, Schlauchanschlüsse)
Das ganze kann prinzipiell funktionieren, aber dann muss da ein Zwischentank rein um das Volumen groß zu halten (Spitzen bei Niedriglast vermeiden) und die Kühlung der Pumpe (!) und des Sprits muss sichergestellt werden. Und da ists dann doch vermutlich einfacher den Rücklauf in den Tank zu legen, was von der Entlüftung auch nochmal besser ist.

Hallo Dennis,

in der Zeichnung von Tobi ist ja aber die Rail nicht direkt von Benzin durchflossen, sondern nur mit Benzin unter Druck beaufschlagt, es ist insofern also schon ein wenig unterschiedlich.
Wenn ich den Rücklauf einfach irgendwie in den Tank bekommen muss, werde ich den Rücklauf einfach in den Entlüftungsstutzen leiten, ist halt dann nicht im Schlingertopf.

Grüße!

Es verdampft nur soviel Benzin bis die Luft besättigt ist.