www.motorkontrolle.de

Keine Frage sondern ich wollte einach mal wiederholen wie glücklich ich mit dem MS bin!
Das war meine erste AU seit dem Umbau und ich hatte im Vorfeld leichte bedenken, alleine schon was die Genauigkeit der Lambdamessung im Auto angeht. In den letzten Tagen hatte ich mich dann nochmal tiefer mit der EGO Controll Funktion befasst und diese aktiviert und eingestellt.
Die AU selbst habe ich heute dann mit top Werten (Lambda 1.001 / 0,04% CO) bestanden
Anders als ich es von PID Regelkreisen gewohnt bin hat die EGO Control einen nur sehr kleinen P-Anteil und dafür heutlich höhren I-Anteil benötigt um sauber zu regeln. Selbstredend ist die Regelung auch umso besser umso näher man ohnehin mit dem Kenneld an den Sollwerten dran ist.
Ich bin jedenfalls wieder mal total begeistert von dem kleinen Kasten und hoff ich kann anderen Anfängern damit Mut machen!

Viele Grüße

Markus

Super! Wie sind deine PIDs jetzt?

P - 5
I - 25
D - 0

Die Controller authority steht auf 15%, das Delay after Start auf 15 Sekunden um zu vermeiden dass die Regelung anfängt bevor vom Lambda Controller ein gültiges Signal kommt.

Beim einstellen bin ich so vorgegangen, dass ich bei einem niedrigen P Wert (besagte 5) den I-Wert langsam erhöht habe bis die AFR langsam anfing zu pendeln. Hohe P-Werte hatten immer zu schnellen starken Schwankungen geführt. Die Werte funktionieren bei mir super wie man auch am AU Ergebnis sieht, andere Motoren / Lambda Controller etc benötigen wahrscheinlich wieder andere Werte also einfach rantasten.

Viele Grüße

Markus

Super, danke für die Beschreibung.

Wissen ist das einzige, was sich vermehrt, wenn man es teilt.

Was hast Du denn für einen Controller?

Wissen, das ist das einzige Gut das sich vermehrt wenn man es teilt.

ChristianK hat geschrieben:Was hast Du denn für einen Controller?

Ich hab eine Innovate MTX-L an der MS.

Viele Grüße

Markus

Ist aber auch meine Erfahrung, dass der P da recht weing macht. Hab das auch recht sauber mit der VE hingebogen und dann nur mit dem I auf den SOLL Wert gezogen. Liegt ja auch in der Natur, dass der I da eigebtlich "besser" ist.

Interessanterweise habe ich bei meinem den mit einem extra hohen P nicht zum schwingen gebracht ?!

Ich hab da p 55 i 50 und d 5 drinstehen.
Läuft einwandfrei und deshalb lang ich es auch nicht an

AU passt auch sogar mit 100 Zeller!

Hat die vorzündung eine auswirkung auf CO gehalt?

Bedingt....
Zwischen z.B. 6-10' ändert sich der lambdawert nur ganz unwesentlich. Aber zwischen 0 und 20 Grad sieht das schon wieder ein wenig anders aus.

gtr-tobi hat geschrieben:Ich hab da p 55 i 50 und d 5 drinstehen.
Läuft einwandfrei und deshalb lang ich es auch nicht an

AU passt auch sogar mit 100 Zeller!

Co und lambdawert erreicht man auch Euro 6 Werte mit einem 40 Jahre alten Motor, wenn die Welle nicht zu scharf ist. Ich würde mal sagen, 276 ist hier etwa das max.
Das Problem sind Stickoxide. Da schafft man mit einem 100Zeller max. Euro 3. eher nur Euro 2.

Mit welcher vorzündung und lambdawert wird co gehalt weniger?

Ist mehr vorzündung besser?

Grundsätzlich verbrennt ein Motor effektiver, wenn er früher Zündet, von daher ist eigentlich klar, wann die besseren Werte erreicht werden.

Die Geringsten Emissionen endstehen genau bei Lambda 1.

http://www.megamanual.com/ms2/
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