VE Tabelle fuelload / voll sequentiell

[suzuki90]

Hallo,

ich kann in meiner VE Tabelle als fuelload keinen höheren Wert als 200 kPa einstellen. Warum?
Ich will eigentlich bis 250 kPa gehen... Wenn ich versuch den Wert zu ändern, sagt er mir, dass nicht mehr geht...

Und:
Kann ich nun mit meiner UMC2 voll sequentiell fahren? Bin mir nach den anzugebenden DAten nicht sicher, ob das nur semi sequentiell ist. Was fahrt ihr für Werte, wann die Einspritzung beendet sein muss? (Ich müsste 360° eingeben, um am oberen Totpunkt zu ende zu sein, oder? Also wenn ich 300 eingebe, dann bin ich fertig, ehe das Einlassventil öffnet?)

das ein oder andere ist mir eh noch nicht klar. da werd ich noch öfter fragen müssen. Tuner Studio berechnet mir in der ve Tabelle z.b. Werte bis 250, dachte aber, dass selbst unter Ladedruck die werte nicht groß über 200 gehen...

[derOJ]

Hallo,

ich kann in meiner VE Tabelle als fuelload keinen höheren Wert als 200 kPa einstellen. Warum?
Ich will eigentlich bis 250 kPa gehen... Wenn ich versuch den Wert zu ändern, sagt er mir, dass nicht mehr geht...

Was für einen MAP Sensor hast denn im Tunerstudio eingestellt?

Kann ich nun mit meiner UMC2 voll sequentiell fahren?

Ja. Bis 4 zylinder

Bin mir nach den anzugebenden DAten nicht sicher, ob das nur semi sequentiell ist. Was fahrt ihr für Werte, wann die Einspritzung beendet sein muss? (Ich müsste 360° eingeben, um am oberen Totpunkt zu ende zu sein, oder? Also wenn ich 300 eingebe, dann bin ich fertig, ehe das Einlassventil öffnet?)

http://www.extraefi.co.uk/Seq_MS2.html
http://jbperf.com/sequential/index.html

[suzuki90]

Was für einen MAP Sensor hast denn im Tunerstudio eingestellt?

Er sagt mir:
smap_injadv1 value 250.0 is too high.
Must be less than: 200.0

Was hab ich falsch eingestellt? Oder wo kann ich die Grenzen des Map-Sensor einstellen?
Ich nutze den MAp Sensor auf der UMC2, der sollte eigentlich 1,5 bar LAdedruck (absolut 250 kPa) schaffen, oder?

http://www.extraefi.co.uk/Seq_MS2.html
http://jbperf.com/sequential/index.html

Danke! Dann hab ich das schon richtig verstanden mit der Einspritzung im Manual.
Frage ist aber dann noch: Warum berechnet der mir VE Werte jenseits der 200 wenn der LAdedruck da ja nicht rein multipliziert wird?

[derOJ]

Frage ist aber dann noch: Warum berechnet der mir VE Werte jenseits der 200 wenn der LAdedruck da ja nicht rein multipliziert wird?

Vielleicht gerade WEIL du die Option "multiply MAP" nicht aktiviert hast?
Im Tunerstudio unter Basic Settings->General settings bei Secondary Load Parameters

Den MAP Sensor stellt man unter Tools->Calibrate MAP/Baro ein

Stelle aber gerade fest, dass mein Tunerstudio auch meckert
Sogar nur Werte bis 160

EDIT: Habs gefunden
Unter Basic Settings, ganz unten Gauge and Settings Limits...da kannste die Grenzen höher setzen

[suzuki90]

Vielleicht gerade WEIL du die Option "multiply MAP" nicht aktiviert hast?
Im Tunerstudio unter Basic Settings->General settings bei Secondary Load Parameters

Doch das ist umgestellt.
Muss aber mal schauen, was da noch falsch ist. Denn der hat bei 35 kPa und 6000 Upm schon knapp 100 in der VE-Tabelle drin. Das kann irgendwo nicht passen. Ist aber der Wert, den TunerStudio aus den Daten zu Drehmoment und Leistung berrechnet...
Hab die Tabelle aber das erste mal berechnet, da war noch "dont multiply" drin. Das hab ich dann geändert, wenn ich den jetzt die Tabelle aber neu berechnen lasse, ändert sich an den VE-Werten nichts...

EDIT: Habs gefunden
Unter Basic Settings, ganz unten Gauge and Settings Limits...da kannste die Grenzen höher setzen

Oh Mann, da hatte ich schon rein geschaut. Den Wert hab ich irgendwie übersehen... Danke, jetzt geht das.

[suzuki90]

Also ich kann machen was ich will,
wenn ich den VE-Wert berechne, dann macht der mir eine Tabelle mit 67 als kleinstem und 230 als höchsten Wert.
Warum?
Was mach ich falsch? Ich habe angegeben, dass er mit MAP multiplizieren soll.
Req-Fuel ist bei 7. Kann ich den irgendwie höher bekommen?
Hab 450er Einspritzdüsen auf 1870 ccm im 4 Zylinder...

[Alfagta]

Einfach mal die aktuelle MSQ einstellen sonst können alle nur Rätsel raten.


Gruß

[derOJ]

Oder einfach mal motor starten und lambdawerte beobachten...

Den reqfuel kannste doch beliebig eingeben...

[suzuki90]

stimmt.

bin nur am auto noch nicht ganz startbereit, will aber halt schon mal eine basiq.msq erstellen.
und das mit der ve tabelle wirft halt einige Fragezeichen...

Anbei mal die datei. Bin mit der Zündung usw noch nicht durch, aber die Einspritzung sollte so bis auf die VE Tabelle passen...

[Alfagta]

Versuch einfach mal mit der generierten Tabelle zu starten.
Dann siehst du ja was los ist.

Eine 100 Prozentige Tabelle wird da nicht raus kommen bei diesem Generator.

Abstimmen musst du sowieso.
Stell deine Target AFR Tabelle ein so wie du die haben willst dann geht's ans Abstimmen.
Entweder mit Auto Tune oder per Hand.

Mfg

[suzuki90]

Okay...
Denke nächste Woche ist das Auto soweit, dann werde ich mal probieren und hier berichten.
Dachte nur ich hab irgendwo einen graviereden Eingabefehler, denke aber, dass das Teil in dem Fall absolut falsch berechnet... Aber wir werden sehen.

Es ist ja so, dass beim ersten Startversuch das Gemisch über den Req_Fuel Wert angepasst wird. (Im Manual steht da immer, dass man später die VE-Tabelle mit dem geänderten Req-Fuel verrechnen kann, das geht aber nur mit MegaTune, oder? Bei Tunerstudio muss man dann die Tabelle selber umrechnen um wieder auf den richtigen Req_Fuel-Wert stellen zu können?) Schalte ich dann dazu Warmlaufanreicherung usw aus, passe ständig den Req_Fuel Wert an, bis der Motor warm ist und stell dann im Leerlauf meine VE-Werte ein, so dass er am Schluss warm mit dem berechneten Req-Fuel wieder sauber läuft? Und erst dann Warmlaufanreicherung usw? Oder lass ich das auch beim ersten Starten schon drin? Würde dann wenn er im Leerlauf sauber läuft den Rest über Autotune Live machen. Oder lässt man auch den Leerlauf da schon optimieren? (Hab die Vollversion von TunerStudio gekauft)

Viele Fragen...
Und ja, ich lese seit Tage in jeder freien Minute im Manual, sowohl deutsch als auch Englisch, hab mit dem technischen Englisch glücklicherweiße keine Probleme und LEO.org gibt es ja auch...

DANKE schonmal für die Hilfe bisher.
Will nur möglichst viel von dem Megasquirt System verstehen, bevor ich damit wild im Auto rum probiere bis es klappt...