www.motorkontrolle.de

hi,
kann jemand das Kennfeld deuten?
mfg
RdS

sieht nach zuendkennfeld aus

stimmt, hätte ich dazu schreiben können

Um was geht's denn? Steht doch alles da. Links unten ist volllast bei höchstdrehzahl.

Mich irritieren die negativen Werte.

RdS hat geschrieben:Mich irritieren die negativen Werte.

In den Bereich der negativen Werte wirst du nie kommen.
Gruß

So wie ich das lese, sollen bei 1000 Umdrehungen und Volllast bei -2Grad gezündet werden. Das kann wohl kaum sein, und ist doch ein durchaus realistischer Lastbereich. Oder Lese ich die Tabelle falsch?

Doch. Weil die Füllung derart gut ist. Aber dafür muss man es erstmal schaffen, in diesen Bereich zu kommen! Und das wird eher schwer!

Porsche hat Motoren gebaut, die bei 1000rpm ebenfalls um den OT oder genau auf OT zünden.

gib mal beim anlassen gas und du hast 100 kpa

chapy hat geschrieben:gib mal beim anlassen gas und du hast 100 kpa

Genau....

Wie schlecht muss ein Motor eingestellt sein, dass man beim starten Gas geben muss?

Und selbst wenn. Das Table macht schon Sinn. Vor allem kann man schön erahnen, was sich aus einem abf rausholen lässt, wenn der mal ein wenig mehr Zündung bekommt... So sparsam wie die sind, mangelt es garantiert auch am Sprit.

Mit Serien Innereien hat man da ganz schnell mal 180PS anliegen. Mit 268er nocke und ordentlichem Fächer steht der zwei vorne absolut nichts im Weg.

Danke für die Antworten!

das Zündkennfeld ist für mich mal grundsätzlich eine orientierung.
also wie ich eure kommentare deute, ist man damit eher auf der sicheren seite.
auf dem gebiet bin ich ein laie, mit der elektronik komme ich klar

@christiank
aktuelle habe ich ein originales digifant 2v3.0 stg und ein v3.2 mit dem "garlock"datensatz
man merkt zwischen den zwei stg einen deutlichen unterschied.
hab leider nur einen supersprint fächer und einen 200 zeller metallkat.
bei gelegenheit werde ich mal einen prüfstand besuchen, was an pferdchen anliegt.

was ch so aus manchen forendiskussionen herausgehört hab,
sollen die 268 schrick wellen,
nicht der quantensprung für den motor sein.
aber alles in bezug auf die serienspritze.

mfg
RdS

ich wuerde zuerst mal mit dem vorhandenen das optimale rausholen.
evtl. verstellbare nwr.
die edka und das einfahren reicht fuers erste aus um zu lernen.

RdS hat geschrieben: was ch so aus manchen forendiskussionen herausgehört hab,
sollen die 268 schrick wellen,
nicht der quantensprung für den motor sein.
aber alles in bezug auf die serienspritze.

mfg
RdS

Genau das ist das Problem. Ein Motor, der in der Serie schon zu wenig Sprit bekommt, wird auch mit einer anderen Welle nicht mehr Leistung generieren...

268 oder 276 schrick und Du wirst Dich freuen!!!

Änder Nockenwellenräder sind unnötig. Der krümmer ist ok.

vorstufe wird original die MSQ zum laufen bekommen,
später drehzahlfesteren block bauen mit EDK vollseq.....
über die nockenwellen mach ich mir noch keinen kopf,
mal schauen was mir über den weg läuft....

falls jemand das kennfeld brauch, hab mal abgetippt.