oh man,was habe ich da wieder losgetreten
ich verstehe dieses forum als ein sammelpool an erfahrungen und wissen.
wo man eigene probleme evtl. durch erfahrungen und versuche (ob mit positiven oder negativem ausgang) anderer,
lösen kann,oder durch die sicht eines dritten einen entscheidenen denkanstoß erhält.
christian - bei dir habe ich des öfteren den eindruck,
wenn etwas in dein verständniss und/oder erfahrungen nicht passt,
dann beginnst du eine regelrechte inquisition los zu treten.
es kann nicht sein,was nicht sein darf und zerpflückst die erfahrung anderer,mit für dich stimmigen gegenargumenten.
was an der ausgangssituation desjenigen aber nichts ändert.
nur weil du diese erfahrung noch nie gemacht hast,ist das kein gegenargument das die erfahrung anderer wiederlegt.
Mit der PW Rum zu rechnen halte ich für wesentlich zu kompliziert. Zumal Du in Deinem Fall ja sowieso das Problem mit semiseq und zwei squirts pro Zyklus hast. Bei fullseq ist das erheblich simpler, wenn man nicht das Plus und MinusZeichen verwechselt...
ist ja ok,wenn dieser weg für dich zu umständlich ist,mir ist es mit echten zahlen dabei lieber als mit %-anteil.
es ist im endeffekt nur ein simpler mathematischer 3satz.
das es bei meiner geposteten erfahrung sich
nicht um meinen motor handelte,hast du evtl. überlesen.
es handelte sich um einen motor aus dem hause ingolstadt.
ein bild kann manchmal mehr als worte sagen:
- audi 5zylinder20v_untimed.jpg (346.31 KiB) 7411 mal betrachtet
- audi 5zylinder20v_fullseq.jpg (364.62 KiB) 7411 mal betrachtet
der motor lief mit den untimed settings sehr gut- ohne geruckel o.ä
aber man mußte die bereiche bei 1700rpm und 3100 im ve stark erhöhen.
im grunde bleiben nur 2 ursachen übrig (meiner meinung nach)
entweder:
die füllung steigt in dem bereich stark an und die dafür benötigte spritmenge,
oder:
die vorgelagerte spritmenge verbleibt nicht im brennraum.
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- 1McFarlandPressure.gif (11.35 KiB) 7411 mal betrachtet
woher kommt denn bei den mehrventilern ohne aufladung der liefergrad über 100% ?
oder ein max.drehmoment von über 100nm/L hubraum ?
aus einem perfekten zusammenspiel der komponenten vor,im und hinter den kopf.
je "schärfer" die steuerzeiten werden,um so wichtiger wird das vor und danach.
im ideal trifft die ansteigende erste negativhalbwelle im scheitelpunkt auf das schließende auslassventil.
somit wird das zuviel mitgesaugte frischgas wieder zurückgedrückt,bevor das auslassventil schließt.
http://www.epi-eng.com/piston_engine_te ... nology.htm
hier kann mans in neudeutsch auch nachlesen.
aber durch die gegebenen längen/zusammenführungen der auspuffrohre bekommt man diesen effekt nur zu bestimmten rpm/frequenzen.
ansonsten lieg man mehr oder weniger daneben.
im dümmsten fall hat man bei rpm x den zeitpunkt verpasst und landet beim schließen des auslasses in der talsohle der 2. negativwelle.
hast du den ganzen sprit auf dem einlass liegen,wo geht er hin im überschneidungsbereich - wenn zwischen einlass und auslass durchzug herrscht,bzw unterdruck auf den auslassseite ?
dieser bereich und intensität hängt halt von den gegebenheiten des motors ab.
je höher die literleistung/bzw der effektive max. liefergrad wird,desto deutlicher wirds.
nun der kleine nachtritt
mit 2 ventilen ist man ja schon glücklich wenn man einen max. liefergrad von 1 erreicht,ohne das der motor untenrum völlig rumzickt.
von meiner seite habe jetzt genug dazu gesagt,kann sich jeder was davon nehmen oder lassen.