www.motorkontrolle.de

servus,

ich werde mal das neueste projekt hier rein stellen.
wir sind schon mal fleißig am verkabeln.
es gibt noch einiges zu erledigen,z.b der verteiler muß noch gelockt werden,
bzw gegen einen starren getauscht werden.
an sonsten bin ich guter dinge,daß bald der erste test ansteht
zur zeit siehts halt so aus :

Ein schönes und seltenes Auto, cool. Ein Bekannter hat seinen seit vermutlich 20 Jahren oder länger, umgebaut auf 6-Zylinder mit Automatik. Der Motor ist da aber Original, also ohne EFI.

der macht auch höllenspaß beim fahren.
fahrwerk und bremsen sind der motorleistung mehr als gewachsen.

kleines zwischen update,
starrer verteiler aus dem omega gefunden.
funktion des zusatzluftschiebers ergründet.
wieder ein paar graue haare bekommen beim oem benzinpumpenrelais,
bis ich das mal gecheckt habe,wie das teil funktioniert war schon ne nummer.
es geht langsam aber stetig dem ersten anlassen entgegen.

Sehr sehr Geil!

Ich selbst hab auch noch ne Opel Kadett C.
Allerdings ohne elektrische Einspritzung sondern mit Doppel Weber.

Viel Spaß auf jeden Fall!

der kadett sieht aber auch gut aus

Geiles Projekt! Ich liebe dieses Auto!

gestern gings mal wieder einen wenig vorwärts und zurück
zylinder 1OT ermittelt und auf der triggerscheibe markiert,
Tooth#1 winkel bestimmt,
starren verteiler montiert,
benzindruck auf 3 bar einstellen,saubere überraschung alle 4 o-ringe an den esd defekt/undicht
man sollte die nicht trocken in die rail drücken
jetzt weiß er warum
neue o-ringe rein und gut,aber überflüssige arbeit und zeit.
na ja,dann wird der erststart vermutlich heute abend statt finden

Die Motorhaube ist nicht meines, aber ansonsten sieht das Ding ja super schmucki aus.
Wirkt fast wie ein Showfahrzeug von einer Automesse.

die haube ist noch nicht gelackt,da aus gfk gebaut.
er will zuerst sicherstellen,daß sich nichts durch die hitze verzieht o.ä.

der motor läuft schon mal sauber im leerlauf.
bin immer wieder erstaunt wie gutmütig kfz motoren mit den standart kaltstart werten starten.
meine fzr ist da um welten anspruchsvoller gewesen,
na ja ist halt schon mit vergasern eine zicke gewesen

chapy hat geschrieben:.
bin immer wieder erstaunt wie gutmütig kfz motoren mit den standart kaltstart werten starten.
meine fzr ist da um welten anspruchsvoller gewesen,
na ja ist halt schon mit vergasern eine zicke gewesen

Moin...

Liegt das mit der Zickigkeit bei Mopeds nicht generell an der viel geringeren Schwungmasse?

Während man so einen "Eisenhaufen" im Auto im Warmlauf durchaus grob anfetten (und auch überfetten) kann, hat das bei einem Moped mit eher wenig rotierender Masse nach meinem Verständnis schnell Grenzen.

Just my 2 Cent....

CU Carsten

wäre denkbar,
auch der einzelhubraum ist ja bedeutend kleiner und damit vermutlich sensibler.
bei mir hatten die standart cranking,ase und ase taper werte absolut nicht gepasst.
es war wirklich wie im manual beschrieben,ein sehr schmaler grad zwischen springt gar nicht an,so halbherzig,gut und abgesoffen.

gestern war es endlich mal soweit,die erste vorsichtige ausfahrt.
lief schon mal ohne größere probleme,mehr wie ne halbe stunde waren wir nicht auf der strasse.
einzig die zündung ist echt empfindlich,da mußte ich mehrmals nach unten korrigieren.
der motor braucht nicht sehr viel advance,1-2 °grad zuviel und man hört es beim beschleunigen sehr früh und deutlich.
bin da aber guter dinge für die nächste ausfahrt.

Tolles Auto. Fährst du mit Alpha-N, MAP, ITB oder multiply tables?

servus,
ich hab mit alpha/n multiplymap begonnen.
denke da werde wir bei bleiben,obwohl das map signal recht gut ist.
im idle hat er so ~50 kpa,bedingt durch die recht große DK geht er aber schnell hoch.
zuerst mal den motor kennen lernen,wo die cruising-,last- und schleppbereiche liegen.
dem entsprechend werden wir das afr table anpassen.
kollege meinte schon,daß er recht bissig am gas hängt.
aber bis ich zufrieden bin,werden noch viele fahrten und logs vergehen.