www.motorkontrolle.de

hast du einen ausgleichsbehälter im kreislauf vorgesehen ?
könntest dort einen schwimmer integrieren,wie bei einigen wischwasserbehältern.
wird der min füllstand unterschritten gibts einen warnkontakt.

Sehr coole Umbaustory, ich freue mich immer auf Updates!

Sehr geil, macht spaß deine updates zu lesen! Wie weit hast du vor, aufzudrehen? Das System müsste ja einiges an Leistung mit machen

Danke euch. Ich dachte eigentlich schon, dass sich das hier garkeiner mehr anschaut.

Zu den Fragen: im ersten Schritt um die Karre erstmal am Laufen zu haben will ich keinen Ausgleichsbehälter einsetzen. Das folgt dann aber. Soll dann eine Mischung aus 3D Druck und Plexiglas werden und genau an der Pumpe sitzen.
Erstmal für die Eintragung fahr ich vermutlich mit voll geöffnetem Wastegate. Ich will nicht viel über die schon eingetragenen 181PS gehen. Vielleicht 230PS oder so. Mal sehen was der Prüfer sagt.
Im Endeffekt will ich den Turbo ausreizen, was so ca. 450PS entspricht. Aber das wird dann sicherlich nicht dauerhaft gefahren.

So und weiter geht's. Heute alles getestet. Ich muss noch die Unterdruckverschlauchung fertig machen damit die MS3 auch einen MAP-Wert bekommt. Dann Zündung abblitzen, alle Flüssigkeiten nochmal checken und dem Erststart steht nix mehr im Weg.



Der Innenraum ist soweit auch fertig aber ich brauche noch irgendeine Lösung für mein Dashboard. Vorschläge, Anregungen?
Einfach eine Aluplatte? Bettlaken spannen und was aus GFK zaubern? Einfach ne Stoffbahn?

das nenne ich mal ein puristisches interieur

Hast du die Innenraumlüftung komplett entfernt? Inkl Frontscheibengebläse?

Jap korrekt. Ist ist alles raus. Aber das Auto ist trotzdem noch zu schwer.
Mir hat ein Prüfer mal gesagt, dass es kein Problem sei. Im Oldtimerbereich werden oftmals einfach PC-Lüfter nachgerüstet.
So hatte ich das bis jetzt auch unter meinem Original-Dashboard. Da waren einfach 2 relativ starke PC Lüfter drunter. Hat niemanden interessiert und die Scheiben sind tatsächlich einigermaßen frei geworden.

was wiegt er denn zur zeit ?

Schwer zu sagen. Habe ihn noch nicht mit den neuen Komponenten gemessen.
Denke aber, dass ich wieder nah an die Tonne komme. Mit dem kleinen 1.6er war ich damals glaube bei 940kg.

Heute habe ich das erste Mal gestartet. Habe mich da irgendwie von meinem Sohn bequatschen lassen. Immerhin lief er ein paar Sekunden. Es quietscht irgendwas wie verrückt. Denke das ist der Keilriemen und laut der Daten geht die LiMa auf 18V hoch.
Da muss noch viel gemacht werden. Auch mein tune ist weit von gut. Ist ja klar ...
Beim zweiten Versuch den ich nicht auf Video habe, hat man deutlich gehört wie der Motor hochdreht.
Wie man im Video vom ersten Versuch aber sieht, ist die Ladeluftverrohrung noch nicht angeschlossen.

https://m.youtube.com/watch?feature=you ... 7p-DKTMbmc

hätte ich nicht gedacht.
mein ehemaliger vitara wog mit allrad,starrachse hinten und reserverad auch nur ~1000kg.
ok,der hatte einen leiterrahmen und die karosse war aus trompetenblech

Einfach WOW Sehr geil was da zusammen baust

Und weiter ... Der Wasserkreislauf ist fertig und ich habe die "große" TinyCWA im 100% Testmodus laufen lassen. Alles dicht und Lüfter springen dann auch super an.
Die Verrohrung vom kleinen LLK Kreislauf ist soweit auch fertig. Ausgleichsbehälter gibt's noch nicht und der Temp.-Sensor ist noch nicht integriert aber zum Fahren würde es so jetzt schon gehen.
Rohre bis zur Pumpe im Innenraum sind fertig und hoffentlich dicht:



Und wer hätte es gedacht aber ich komme perfekt an der Pumpe raus.



Angeschmissen habe ich die Rinde auch nochmal. Die neue LiMa liefert nun nur noch 14,4V statt wie davor 18V. Das lag einfach an dem nicht integrierten Laderegler der anderen LiMa.
Aber ich bekomme trotzdem noch keine gescheite Einstellung für den Leerlauf.
Können die Pros mal drüber schauen? Als Info: ich fahre wieder ohne Leerlaufregler. Nur über die leichte Öffnung der DK und Zündung.
Der Wagen dreht momentan einfach auf ~3000rpm, klingt dann als wäre die Launch Control aktiviert (nur nicht so hart), läuft super fett und qualmt wie verrückt. Der Turbo baut auch Boost auf. Das hört man aber er ist ja noch nicht an die DK angeschlossen da ich erstmal sicherheitshalber im Saugbetrieb arbeiten will.
Wie kann ich denn eine .mlg Datei anhängen?
Immerhin Screenshot:

spontan würde ich sagen,
der motor kann nur so hoch drehen,wie er luft bekommt, egal woher.

Hast du zwischen der Ansaugbrücke und dem Kopf Silikonschläuche?
Zieht sich das nicht zusammen, wenn der Unterdruck hat?

chapy hat geschrieben:spontan würde ich sagen,
der motor kann nur so hoch drehen,wie er luft bekommt, egal woher.

OK, heißt für mich, ich muss nochmal alle Schläuche kontrollieren, dass er nirgends Falschluft zieht. Außerdem ggf. die DK noch ein kleines Stück weiter zumachen (obwohl die fast komplett zu ist).
ABER, das erklärt ja nicht warum er so extrem fett läuft. Vielleicht Versuche ich erstmal noch mit der VE runter zu gehen.
Benzindruckregler hatte ich auch noch im Verdacht, da ich dort ja noch nichts eingestellt habe.

Von Ansaugbrücke zu Zylinderkopf habe ich Wulstverbinder. die Ansaugbrücke muss halt durch die Abstützung auf der Karosserie irgendwie vom Motor entkoppelt werden.
Ich glaube nicht, dass die sich so doll zusammenziehen können, dass man die Karre nicht richtig abgestimmt bekommt ...