Allgemeine Frage zu Einspritzdüsen

[BorisKorosec]

Ich verstehe das mit mehrere impulse genauigkeit steigt.
Ich nutze mein Auto täglich also kommt getriebe raus kaum in frage.
Zwischen riemenscheibe und blech is auch fast kein platz mehr, da ich eine extra gefertigte riemenscheibe habe.
Einfachste (meilen von beste) ist die drehzahlerfassung aus Verteiler; verkabelung schon da; nur fenster schleifen und programiern; keine zusatzliche teilen, sensorträger, verkabelung, sensore und kosten.

[Jack-Lee]

Warum muss man drei Fenster ändern?! Eines ist größer als die anderen drei.. Das ist für mich ein Fenster... Oder feilst du die anderen Fenster kleiner?

Aber schön das du gleich wieder persönlich wirst, weil ich Informationen nachgefragt habe die du wieder zurückgehalten hast. Deine Aussage war nämlich das die Vierfinger-Verteiler niemals nicht funktionieren. Jetzt aber komischerweise doch. Aber natürlich nur die gaaaanz speziellen. Nun, die anderen auch wenn man ein Fenster größer feilt.. Aber dennoch haben alle anderen keine Ahnung! Weder Leute hier im Forum, noch VW oder Bosch. Alles Diletanten und Anfänger...

PS. Weil es statt 62 nur 4 Impulse gibt, wird das Signal nicht 15x ungenauer... Mess und Regelungstechnik ist was feines, man sollte aber nicht unbedingt Halbwissen verbreiten. Das wirfst du mir doch sonst auch so gern vor, also halte dich bitte selber dran.

[ChristianK]

Motor inkl. Getriebe raus und wieder rein dauert beim Zweier doch nur zwei Stunden. Samstags nachmittags mal mit nem Kumpel ran und los!

Und lass Dir vom Herrn INGENEUR keinen erzählen. Der kann nämlich nicht zählen, wie ich gerade feststellen muss...

[Jack-Lee]

Aha? Lasse mich an deinem unendlichen Wissen teilhaben!

Wenn man vier Fenster hat, eines größer sein muss, dann muss aber nicht drei kleiner feilen, sondern eines größer...
Oder meinst du das 62 / 4 nun mal 15,5 und nicht 15 ist? Warum reitest du auf so nem Mist rum und erzählst nicht einfach wie man z.B. in TunerStudio mit einem Trigger wie im 6N Semisequentiell fahren kann? DAS wäre wirklich mal zielführend und nützlich. Denn da bin ich wirklich überfragt, da ich mich mit dem Programm dahingehend nicht genug auskenne.

GRuß,
Patrick

[ChristianK]

Aha? Lasse mich an deinem unendlichen Wissen teilhaben!

Wenn man vier Fenster hat, eines größer sein muss, dann muss aber nicht drei kleiner feilen, sondern eines größer...
Oder meinst du das 62 / 4 nun mal 15,5 und nicht 15 ist? Warum reitest du auf so nem Mist rum und erzählst nicht einfach wie man z.B. in TunerStudio mit einem Trigger wie im 6N Semisequentiell fahren kann? DAS wäre wirklich mal zielführend und nützlich. Denn da bin ich wirklich überfragt, da ich mich mit dem Programm dahingehend nicht genug auskenne.

GRuß,
Patrick

Selbstverständlich bist Du dahingehend überfragt! Das ist ein allgemeines Problem der 'Titel-geilen'...

Ein Fenster kann man nicht kleiner feilen.
Üblicherweise bezeichnet ein Fenster ja den zwischraum zwischen zwei Flächen.
Größer feilen ginge.

Wenn Du jetzt noch das VON DIR gepostete Bild und vielleicht auch den von mir geposteten LINK betrachtet hättest, und auch nur ansatzweise den Aufbau verstanden hättest, sollte Dir klar sein, dass man drei Fenster größer feilen müsste.
Wenn es Dir nun nicht klar ist, ist mir das Latte!

Es gibt auch kein Triggerrad mit 62 Signalen. Ein 60/2 Rad liefert 58 Signale. Nicht mehr und nicht weniger. Und dies bei jeder einzelnen Umdrehung. Ein VierklappenVerteiler liefert zwei Signale bei jeder Motorumdrehung.
Somit schätzt die MS und auch Seriensteuergeräte jede einzelne Gradzahl, die zwischen den beiden 180' auseinander liegenden Signalen liegt.
Versteh'se? Regelungstechnik, Halbwissen und so...

[BorisKorosec]

Willecht wäre es am einfachsten den originalen durchbohren und noch feilen wie chrysler und "chrisleyr 2.2./2.5 mode" nutzen?

[ChristianK]

Das wäre sicherlich das einfachste. Schlecht wäre es trotzdem. Ich bin und werde kein Freund von 2 Signalen pro Umdrehung. Ist mir einfach zu ungenau.

[BorisKorosec]

Hallo,
ich habe Einspritzventile Siemens DEKA 42 um bosch EV14 0280158211 gewechselt.
Anspringen und leerlauf ist deutlich besser.
Ich habe auch die karakteristih von ventile gemessen.
Anbei Datei in excel grapf.
Ist sollche karakteristik richtige oder habe ich ein elektrischen fehler?
Menge sollte doch linear zm PW werden?
Offnungszeit werae vereinfacht zum 0,8ms, war gemesen von 0,78 bis 0,82ms.
Kann ich die durchflussdiferenzen mit VE TRIM ausgleichen?

[Acki]

Bin jahrelang mit 2 Nasen an der Riemenscheibe gefahren. Startdrehzahl war manchmal etwas kritisch aber sonst keine Nachteile festgestellt.

[Dennis_Zx7r]

Ich habe auch die karakteristih von ventile gemessen.
Anbei Datei in excel grapf.
Ist sollche karakteristik richtige oder habe ich ein elektrischen fehler?

Deine Messdaten sehen für mich falsch aus, viel zu hohe Linearitätsfehler. Hier beispielsweise ein Ausschnitt aus einer Messung von mir. Die Gerade kannst du gedanklich verlängern, der Nulldurchgang durch die X-Achse ist die Deadtime im Sinne der Megasquirt.

Bei dir wäre die DT negativ wenn man sich den "normalen" Messbereich anschaut! Das kann nicht sein. Lad doch mal deine Rohdaten hoch bzw. die ganze Exceltabelle, evtl. findet sich da ja ein Fehler.

[BorisKorosec]

Hallo, mit Messungen war alles OK.
Die Einspritzventile haben tatsachlich so funktioniert.
Ich habe mein "megasquirt klon" zum freund elektroniker gebracht und sagte ihm dass etwas den Impulsdauer verlängert also "ofnungszeit und schliessenzeit" spielt nicht.
Der hats bischen gemessen und fragte wie werden einspritzventile geschlossen.
Mein klon hatte fürs "injector flyback" nur eine diode drauf mit 0,7V. Mein MS ist jetzt zusätzlich mit 39V supressordiode ausgerustet und hier ist der neue Datei von Injektoren. Daten gemessen beim 14,1V.
Auch die spritmengen sind innerhalb von 1% , leerlauf beim AFR 14 2,1ms, vorher beim 13,5 und 0,85ms
Jetzt party mit VEAL und dann aufs Leistungsprüfstand

[BorisKorosec]

Getriebe raus, Trigger rein, fertig!

https://www.vwvortex.com/threads/extern ... r.6914534/
030 103 171 L - flange with trigger wheel
030 906 433 Q - sensor from VW Polo
1J0 973 723 - connector
000 979 133 A - crimped wires
357 972 741 A- seal

sind diese alle und richtige teile? Motor KR/9A

mfG Boris