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Ich würde als erstes mal über das normale Zündkennfeld gehen und da die gewünschten Zündwinkel eintragen und schauen ob überhaupt die Ziel Temp vor Kat erreicht wird

Sofern das Auto vor dem 01.07.92 zugelassen wurde wäre es billiger einfach "abgasnorm unbekannt" einzutragen :mrgreen: Denn neben derAbgasnorm müsstest du auch mit der MS ins EMV Labor, und das ist nicht so easy... Wenn du es dennoch durchziehen willst würde ich die AGA bis Kat einwickeln ...

willst du ein Abgasgutachten erstellen lassen?

Kennst du die genaue Prozedur ? Ich würde mal tatsächlich mal die Temperaturen messen

el-hardo hat geschrieben:Danke

Liege auch bei 0,8 bar GLD.

Internes WG? ich würde dann definitiv mit dem Grunddruck noch weiter runter gehen...

Im Bereich des Ladedruckaufbaus, also 3200 - 3600 ist er schon sehr sensibel. Da machen 2% schon 0,1 bar aus. Wenn man da etwas herumprobiert wird der Druck schnell viel zu hoch. Den Bereich muss man wirklich 10x pro 0,1 bar abstimmen und hat immer noch Unterschiede in den jeweiligen Gängen. Aber w...

Bei 1,3 bar geht mir schon der Stift in meinem Auto. Um so besser wenn du sowenig druck fährst, wenn du dein Zielladedruck erreicht hast brauchst ja nicht noch weitere pwm werte raus fahren... Dann bist doch ruckzuck fertig... :wink: Auf der Rennstrecke fahre ich auch meist nur 1,5bar, das fährt ei...

Gibt ja mehrere Möglichkeiten das heraus zu fahren. Wie du es machst ist sicher sauber. Aber 50x abfahren...? :shock: :D Am Ende kommt ja eine Muschelkurve heraus die dem Ladedruckkennfeld ähnelt. Mein Kennfeld steht so halbwegs, jedoch extrapoliere ich nach oben hin etwas, da dort Ladedrücke liege...

Wie sehen bei euch die (gut eingefahrenen, also korrekten) Boost bias duty table aus? was meinst du genau? ich fahre das Vorsteuerkennfeld (quasi der OL table) für die entsprechenden Wunschladedrücke raus. ich fange beim niedriegsten PWM-Wert an (niederigsten Ladedruck) und fahre eine selbe Strecke...

Wir haben vorgestern nur mal auf 1. Zyl. OT gestellt. Das haut genau hin. Durch den Öldeckel (den Ventildeckel hatten wir nicht ab) haben wir die Position der Auslasswelle geprüft. Die steht auf 3 Uhr (kurz vor Öffnen), das :( jetzt wo du es lese fällt mir auf, beim reinschauen ist mir das gar nich...

Wir haben vorgestern nur mal auf 1. Zyl. OT gestellt. Das haut genau hin. Durch den Öldeckel (den Ventildeckel hatten wir nicht ab) haben wir die Position der Auslasswelle geprüft. Die steht auf 3 Uhr (kurz vor Öffnen), das :( jetzt wo du es lese fällt mir auf, beim reinschauen ist mir das gar nich...

ein tipp zum LLK, die CHINA-dinger kannst vergessen.... ich bin mit 450ps das Netz vom AMG a45 gefahren, mit nun 500ps fahre ich das Netz vom M4, davor hatte ich auch mal ein China LLK, der war wirklich um welten schlechter...


Der M4 LLk könnte bei dir auch gut passen...

stell mal den "boost control lower limit delta" auf 5kpa

zeig mal deine Einstellungen und table

also an deiner Hardware ist mächtig was faul, entweder schliesst das Wastegate nicht richtig oder dein LLK ist undicht oder (wie auch el hardo sagt) Steuerzeiten richtig daneben sonst was.... Ich habe mal dein LD_aufbau über meinen k16 TS gelegt, klar ist der k16 bisschen kleiner, aber der Unterschi...

Druckdosenbetätigung sollte ja wirklich erst bei 0,7 bar anfangen. Das ist glaube der eingestellte Druck. . die fängt schon früher an leicht zu öffnen, der Abgasgegendruck begünstigt das frühere öffnen zu dem auch ein bisschen. Ich würde mal den Schlauch zum WG abziehen und mal fahren, aber da ist ...