Uh.. Ihr macht mich fertig mit der Menge an Input !
Aber vielen Dank, ich werds mal aufschreiben und mir zu Gemüte führen.
@ Frank : stopf Dein Integument in deine Ente, pack n Messschieber ein und komm nach Hamm !
Wir können uns sicher unterstützen.
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- Fr Okt 28, 2011 11:53 pm
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- Thema: Turbo : Grösse von Frischluft- und Abgasseite
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- Fr Okt 28, 2011 3:37 pm
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- Thema: Turbo : Grösse von Frischluft- und Abgasseite
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Re: Turbo : Grösse von Frischluft- und Abgasseite
: @HansA: wie hoch war deine Ladelufttemperatur nach dem LLK? Was hast du für ein Krümmer verbaut? Die Ladelufttemperatur bleibt eigentlich immer unter 40°C... der Krümmer ist ein Gusskrümmer von der Firma Rothe. Dem sagt man nach das er ne Bremse ist :( aber auch den werde ich dann mal bearbeiten....
- Fr Okt 28, 2011 3:28 pm
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- Thema: Turbo : Grösse von Frischluft- und Abgasseite
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Re: Turbo : Grösse von Frischluft- und Abgasseite
Grob gesagt brauchst erstmal eine Basis die als Sauger schonmal etwas leistung hat, deiner liegt zurückgerechnet bei 80 ps als sauger, realistisch werden es als sauger so 70ps sein. Bei dir wird es vermutlich an der abgasseite liegen, zuviel gegendruck bis zum Lader. aber um sowas zu Testen muss ma...
- Fr Okt 28, 2011 1:28 am
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- Thema: Turbo : Grösse von Frischluft- und Abgasseite
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Re: Turbo : Grösse von Frischluft- und Abgasseite
So , wie es jetzt ist, ist irgendwo ne Drossel drin. Die muss weg. Ich will meine 140 PS bei 0,7 bar, aber wenn ich 1,4 Bar anliegen habe, müsste es fast das doppelte sein, rein rechnerisch ? Jörg rechnerrisch kommt bei 1,4 bar 197,64 Ps raus, 280ps ist ein bissle utopisch :wink: Hallo Herr Böllman...
- Fr Okt 28, 2011 12:34 am
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- Thema: Turbo : Grösse von Frischluft- und Abgasseite
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Re: Turbo : Grösse von Frischluft- und Abgasseite
Hi Der Antrieb wirds nicht aushalten, wenn das Teil richtig losfeuert. dann lass es doch so wie es jetzt ist. meiner meinung nach sind 190ps das ende v d lader, wenn du bei 170ps angekommen bist bist du doch sehr weit gekommen. wie groß ist denn dein hosenrohr und d auspuffanlage? Wie sieht deine S...
- Do Okt 27, 2011 7:16 pm
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- Thema: Turbo : Grösse von Frischluft- und Abgasseite
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Re: Turbo : Grösse von Frischluft- und Abgasseite
Hi Ja, ich bin etwas irritiert :lol: Deswegen stelle ich ja so ne dumme Frage. Wenn ich das im G-Lader-Forum gemacht hätte, hätt ich n großes Spektakel angezettelt. Betr. hoher LD durch Abgasstau bin ich der Meinung wie Frank. Ich habe diverse Druckmessstellen vor und hinter dem Lader . Da kann ich ...
- Do Okt 27, 2011 5:05 pm
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- Thema: Turbo : Grösse von Frischluft- und Abgasseite
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Re: Turbo : Grösse von Frischluft- und Abgasseite
Hi OK :) Der Lader ist der K 03 von den VW 1,8T mit 150 bzw 180 PS. Der Antrieb wirds nicht aushalten, wenn das Teil richtig losfeuert. Die Sache mit den Einspritzdüsen ist mir klar. Mir gehts in erster Linie darum, das der Motor heile bleibt. Schmiedekolben . H-Schaftis , EGT Anzeige usw sind verba...
- Do Okt 27, 2011 4:20 pm
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- Thema: Turbo : Grösse von Frischluft- und Abgasseite
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Turbo : Grösse von Frischluft- und Abgasseite
Hallo zusammen Ich war mit meinem 1,6T / K03 auf dem letzten Dyno-Day dieses Forums. Dabei rumgekommen sind 140 PS bei 0,7 bar und 170 PS bei 1,5 bar. Peter von No-Limits meinte darauf hin, das ggF der Turbo zu klein sei. Jetzt die Frage : ich habe einen K04 Lader hier, der auf beiden Seiten größer ...
- Mi Sep 28, 2011 5:12 pm
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- Thema: Machbarkeitsstudie GSX-R400R
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Re: Machbarkeitsstudie GSX-R400R
Moin
Bei den Sicherungen würde ich auch noch eine für die Stromversorgung des Steuergerätes einbauen.
Injektoren einzeln absichern ? Die sind ja von Dauerplus auf Masse geschaltet, also reicht da eine Sicherung in der gemeinsamen Plus-Leitung.
Jörg
Bei den Sicherungen würde ich auch noch eine für die Stromversorgung des Steuergerätes einbauen.
Injektoren einzeln absichern ? Die sind ja von Dauerplus auf Masse geschaltet, also reicht da eine Sicherung in der gemeinsamen Plus-Leitung.
Jörg
- Fr Sep 09, 2011 8:19 pm
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- Thema: Ladedruckbegrenzung durch ZZP-Rücknahme
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Re: Ladedruckbegrenzung durch ZZP-Rücknahme
DAS ist auch gut zu wissen
dann werd ich meinen ADV-Table mal umbauen
dann werd ich meinen ADV-Table mal umbauen
- Fr Sep 09, 2011 8:03 pm
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- Thema: Zündkerzenbild sehr unterschiedlich....HILFE!!!!!
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Re: Zündkerzenbild sehr unterschiedlich....HILFE!!!!!
Hi
Um mechanische Probleme auszuschließen, würde ich erstmal alle Düsen an einen Kanal hängen und dann mal die Kerzengesichter ansehen.
Um mechanische Probleme auszuschließen, würde ich erstmal alle Düsen an einen Kanal hängen und dann mal die Kerzengesichter ansehen.
- Do Sep 08, 2011 7:45 pm
- Forum: Tuning
- Thema: Ladedruckbegrenzung durch ZZP-Rücknahme
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Re: Ladedruckbegrenzung durch ZZP-Rücknahme
Endlich mal ne Antwort, mit der ich was anfangen kann.
Also.. ich habe, wie geschrieben, bei 1,5 Bar einen ZZP von 3° und der LD steigt auch nicht weiter. Das ist aber nur Zufall, weil der Lader am Ende ist.
Gut zu wissen, danke !
Also.. ich habe, wie geschrieben, bei 1,5 Bar einen ZZP von 3° und der LD steigt auch nicht weiter. Das ist aber nur Zufall, weil der Lader am Ende ist.
Gut zu wissen, danke !
- Mi Sep 07, 2011 1:42 pm
- Forum: Tuning
- Thema: Ladedruckbegrenzung durch ZZP-Rücknahme
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Ladedruckbegrenzung durch ZZP-Rücknahme
Hallo Ich überlege gerade wegen einem benzingetriebenen Turbomotor. Und zwar, ob man den Ladedruck zwingend mechanisch regeln muss. Alternativ könnte man das ja auch über die Zündung machen, also zB bis 1,45 bar lässt man den Apparat 12° vor OT zünden, und weil man den Druck auf maximal 1,5 bar begr...
- Mo Sep 05, 2011 9:47 pm
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- Thema: Mercedes 230 ce
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Re: Mercedes 230 ce
Ja, dann kanns ja lustig werden....
Lesen sollte man das org. ami manual.
Ich sach : Lambda-Aneige is Pflicht.
Ansonsten : viel Spass beim Motor kaputt machen.
Wenns erstmal läuft isses aber geil
Lesen sollte man das org. ami manual.
Ich sach : Lambda-Aneige is Pflicht.
Ansonsten : viel Spass beim Motor kaputt machen.
Wenns erstmal läuft isses aber geil
- Sa Sep 03, 2011 8:41 pm
- Forum: Tuning
- Thema: Probleme mit TS nach Updaten auf 1.13: Spare Output Werte!
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