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- Di Nov 07, 2017 1:49 pm
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- Thema: Fährt jemand mit closed loop Ladedruckregelung? Wo liegen die Vorteile?
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Re: Fährt jemand mit closed loop Ladedruckregelung? Wo liegen die Vorteile?
Doch über PID funktioniert gut habe noch den originalen Map sensor der ka nur bis 1.5 bar ladedruck messen kann, die zieltable ist auf 1.45 bar ladedruck eingestellt und hält diese bei vollast auch sehr gut. Gaanz selten springt er mir auf 1.5 und da hab ich e nen Spark cut. Will aber sowieso übern ...
- Mo Nov 06, 2017 8:19 pm
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- Thema: Fährt jemand mit closed loop Ladedruckregelung? Wo liegen die Vorteile?
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Re: Fährt jemand mit closed loop Ladedruckregelung? Wo liegen die Vorteile?
ich fahre CL und lasse das WG bis 235kpa komplett zu, das hatt dazu geführt das schneller ladedruck aufgebaut wurde und in diesem bereich mehr luftmasse gefördert wurde. Hab zwar keinen Lmm verbaut hab ich aber festgestellt da die werte in der VE tabelle dadurch auch gestiegen sind. Die „Falschluft“...
- Mo Nov 06, 2017 8:05 pm
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- Thema: Komische Prüfstandmessungen...
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Re: Komische Prüfstandmessungen...
Sieht am Foto nicht so schlimm aus ist aber wirklich auch ein grober bogen
- Mo Nov 06, 2017 8:00 pm
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- Thema: Komische Prüfstandmessungen...
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Re: Komische Prüfstandmessungen...
Welche Egt hast bei vollast und wo gemessen
Ich habe auch einen ziemlichen knick im 3“ Flammrohr und absolut kein problem mit Egt
Fahre aber auch nur nen K04 023 lader
Ich habe auch einen ziemlichen knick im 3“ Flammrohr und absolut kein problem mit Egt
Fahre aber auch nur nen K04 023 lader
- Fr Sep 29, 2017 9:17 am
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- Thema: Serien Zündkennfelder 1.8t
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Re: Serien Zündkennfelder 1.8t
Algemein jetzt aber ich möchte es dann schon dür meinen 1.8t verwenden
- Fr Sep 29, 2017 7:59 am
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- Thema: Serien Zündkennfelder 1.8t
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Re: Serien Zündkennfelder 1.8t
Kann mir vil. Jemand sagen in welchen Verhältniss g/s zu kpa stehen?
- Mi Sep 27, 2017 10:03 pm
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- Thema: Serien Zündkennfelder 1.8t
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Re: Serien Zündkennfelder 1.8t
So besser leserlich?
- Mi Sep 27, 2017 7:49 pm
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Serien Zündkennfelder 1.8t
Hallo ich hab hier mal ein 1.8t BAM Zündkennfeld IMG_3315.PNG Delta Zündwinkel wird im Warmlauf abgezogen vom Zündwinkelkennfeld. Minimaler Zündwinkel ist die Grenze bis wohin die Klopfregelung zurückziehen kann. Optimaler Zündwinkel damit rechnet die ME7.5 die für die Momentensteuerung. Diese werte...
- Sa Sep 16, 2017 10:46 am
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- Thema: Sequential Injection Timing: Betrieb und Cranking?
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Re: Sequential Injection Timing: Betrieb und Cranking?
Ja zur Zeit ist noch der k04 drauf.
Dann werd ich mal schauen ob ich die erwünschten daten bekomme.
Danke derweilen für deine hilfe
Dann werd ich mal schauen ob ich die erwünschten daten bekomme.
Danke derweilen für deine hilfe
- Sa Sep 16, 2017 10:37 am
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- Thema: Sequential Injection Timing: Betrieb und Cranking?
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Re: Sequential Injection Timing: Betrieb und Cranking?
uch hätte auch wen bei vw der sollte mir einfach am Montag alles raussuchen was er über den Bam über nocken und vanos kriegen kann.
Düsen sind serie und haben 385cc
Wäre es hier ratsam mit anstatt 3 bar spritdruck mit 4 bar zu fahren??
Der durchfluss würde sich somit auch auf 444.5cc erhöhen
Düsen sind serie und haben 385cc
Wäre es hier ratsam mit anstatt 3 bar spritdruck mit 4 bar zu fahren??
Der durchfluss würde sich somit auch auf 444.5cc erhöhen
- Sa Sep 16, 2017 10:28 am
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- Thema: Sequential Injection Timing: Betrieb und Cranking?
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Re: Sequential Injection Timing: Betrieb und Cranking?
Ist EoP einfacher zum einstellen oder?
Ich bin jetzt immer von SoP ausgegangen
Also EoP derf maximal bei 180grad stehen und dann spritzt er ins offene ventil.
Aber wie weiß jch bis wo hinn das entil gerade noch geschlossen ist?
Ich bin jetzt immer von SoP ausgegangen
Also EoP derf maximal bei 180grad stehen und dann spritzt er ins offene ventil.
Aber wie weiß jch bis wo hinn das entil gerade noch geschlossen ist?
- Sa Sep 16, 2017 10:19 am
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- Thema: Sequential Injection Timing: Betrieb und Cranking?
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Re: Sequential Injection Timing: Betrieb und Cranking?
Es gibt bei den vanos 2 teilenummern eim steller einer verstellt 18grad der andere 22grad
Brauche ich die Gradzahl der nocke garnicht zur berechnung??? Ich steh irgendwie voll auf dem Schlauch- Sa Sep 16, 2017 10:09 am
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- Thema: Sequential Injection Timing: Betrieb und Cranking?
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Re: Sequential Injection Timing: Betrieb und Cranking?
Für was stehen die 18grad und muss ich da in meinem fall die 22grad von 1300-3700 dazu rechnen? Wie komme ich mit diesen Zahlen dann auf den wert für die Tabelle?
Welchen Motor machst du gerade??
Welchen Motor machst du gerade??
- Sa Sep 16, 2017 9:41 am
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- Thema: Sequential Injection Timing: Betrieb und Cranking?
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Re: Sequential Injection Timing: Betrieb und Cranking?
Hallo ich habe auch mal eine frage zu diesem Thema und zwar hab ich mir jetzt schon einiges durchgelesen aber komme einfach nicht zurecht mit dem einstellen der einspritzzeiten. Der Motor ist ein BAM 1.8 5V Turbo vom audi s3 mit 224ps und Nockenwellenverstellung (Vanos) Betreiben tu ich ihn mit der ...
- Sa Aug 19, 2017 2:27 pm
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- Thema: 1.8t im golf 3
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Re: 1.8t im golf 3
Heute wollte ich das N75 Ladedruckregelventil noch integrieren da ich ja noch den ausgang JS11 habe den mann ja auch für die ladedruckregelung auswählen kann Doch auch hier kommt beim pin 20 js11 nichts an wenn ich es mit Ts ansteuere... Warumm ist das so und wie bekomme ich diesen ausgang zum laufe...