www.motorkontrolle.de

Ja, das habe ich verstanden. Die eine Einspritzdüse ist aber eher suboptimal. Deswegen MultiPointInjection. Also eine Düse pro Zylinder. Schmeiß den Vergaser raus und guck mal, ob es optimalerweise eine passemde Serienbrücke mit Düsen für deinen Motor gibt.

Hallo und wilkommen ! Wo ich das gerade lese, vielleicht überdenkst du deine Ideen nochmal. N guter Umbau von nem Vergaser-Motor wäre auf MPI mit Zündsteuerung durch eine MS ( oder ein Derivat). Eine Leseempfehlung kann man sicher auch zu diversen KDFI-Treads geben ... Dann sind wir mal gespannt. Jörg

Wobei dort einige " Testplatinen" verkauft wurden und man bisher ( zumindest ich ) nichts weiter davon gehört oder gelesen hat. Vielleicht ja an dieser Stelle.

Hi
Ja genau, mit der Drosselklappe das funzt nicht so einfach.
Der Steini hat das Problem mit Einzeldrosseln gelöst.
Du könntest zB so ne olle "Leerlaufzigarre" verwenden.
Gruß

Hi Roland.
Deine Frage kann ich so nicht beantworten.
Aber nach meinem Verständnis muss die Verbindung steckbar sein, weil Firmware flashen über BT nicht geht ...
Gruß
Jörg

Hi
Nach meinem Verständnis wirst du den Controller gegrillt haben.
Ich denke, das einfachste und schnellste ist, mal beim Knödler nachzufragen .

Hi
Ich werd das nicht kommentieren, habe aber für die hängende Düse n Tip :
Einfach mal die Düse an Masse und dann länger ( also 1-2 sec) an 12 V hängen. Meist lösen die sich dann wieder.
Kann man ja hören, wenns klackert.
Grüße

Hi Martin
Falls es die Software-Lösung nicht gibt ( wird es aber sicher irgendwie), würde ich die Pumpe einfach an Klemme 15 hängen.
Gruß
Jörg

Hallo mal wieder.
Ich hab jetzt zur Ursachenforschung, also ob es hardwaremässig oder softwaremässig bedingt ist, nicht weiter geguckt.
Das Problem ist lt Log ein Problem mit der Drehzahlerfassung ( sagt ja auch der Fehlername).
Guck dir das Signal mal mit dem Tooth-Logger an.

Hi Also MS eintragen wird wohl gar nicht gehen. Da extra ein Abgasgutachten etc zu erstellen, wird wohl exorbitant teuer. Was den ESD aus UK angeht... für ne 19.2 müsste da eine ABE oder ein Gutachten dabei sein, damit kann es m.E. jede Prüforganisation eintragen. Ansonsten läge das wohl im Ermessen...

@ Carsten :Für unser Durcheinander haben wir Dich ja ;) @ Thaube :Nein, die Unterschiede zwischen den Verteilern kenne ich nicht. Kann aber sein, das schon der Fuß, den man in den Zylinderkopf steckt, einen anderen Durchmesser hat. Und der Antrieb zur Nocke könnte anders sein. Das weiss aber ziemlic...

Mir ist noch was eingefallen, leider : Der Motor ist ein Schlepphebelmotor ? - In dem Fall passt der von mir genannte Verteiler nicht. Da muss einer her mit Hallgeber vom Schleppi. Wenn der ne Unterdruck- / Fliehkraft-Verstellung hat, muss diese lahmgelegt werden. Bei dem Kurbelwellensensor ist eben...

Hi
Kein Ding, gerne.
Von welchem Motorkennbuchstaben ist denn die Ansaugung ?
- Für Dich wäre die vom Polo 2F mit 3F Motor passend. Die ist ausreichend gross und hat n Drosselklappenpoti.
Die verbauten Injektoren sollten auch ausreichen .

Hi Ja, das kannste so machen. Zu dem Triggerrad gibts hier mehrere Beiträge: es gibt ein passendes von VW, das hinter dem Schwungrad auf die Kurbelwelle kommt. Das Nockenwellensignal kannst du auch von nem Verteiler nehmen. Nimmste einen ohne Unterdruckverstellung, zB Motorkennbuchstabe AAU oder AAV...

Hi Ohne, das ich das jetzt weiter als gestern gelesen habe, würde ich sagen, Du brauchst Variante 3 ? Weil du willst ja das Gemisch in jedem Lastbereich anpassen, und das geht meinem Verständnis nach nur über das Differenzdruckventil ?! Ich würde ganz flach mal n die ABF Spritze nehmen und zum TÜV d...