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Klingt interresant, ich hatte bisher nur die möglichkeit die maximlalleichtung über die vmax zu schätzen

Mal was generelles zum thema zündkennfeld.

Wie viel leistung verschenke ich wenn ich 1,2, 3.....° zu weit von der klopfgrenze entfernt bin ?
Hat man jemand ein gutes kennfeld für einen 16V mit dachförmigen brennraum und glatten kolben als ausgangsbasis ?

Mein motor springt warm nicht ohne gas an. Lieg ich richtig das er dann wohl zu viel einspritzt? Die pulsweite wird doch nur durch die tabelle in den cranking setting festgelegt, MPA und TPS sollten da doch keinen einfluss haben ?! ALso mehr gas= gemsich wird magerer Hab zur zeit 5.0mS bei 71°C. Ko...

Hmm ich fahre eine GSX-R 1000 einspritzanlage, ich meine die unterscheidet sich zur 600er nur im durchmesser. Da gibts nur eine düse pro zylinder im ansaugtrakt. Ich würde direkt die Sekundärklappen raus schmeisen, mit denen kann die MS eh nix anfangen sonst seh ich bei dem motor keine probleme. Mus...

Ich würde dir einen motor mit EDIS zündung empfehlen und den im notlauf rennen lassen. Dann hast du exakte 10° BTW: du kannst bei 5000 noch was erkennen? Ich seh bei 2000 und wasted sparks schon nix mehr. Wobei da meine einfache bosch pistole viel besser is als die gute mit der zündwinkle verstellung

So klappen sind syncron. Kaltstart is besser, läuft auf allen zylinder. Schüttelt sich bei 700u/min (schon viel besser als vorher 500u/min auf 3 zylindern) vor sich hin. Anfangs geht er beim gas geben aus, bleibt nur an wenn man mit gas startet und ihn nicht unter 1000m u/min fallen läst. Allerdings...

Hmm ich dachte eigentlich auch das man es nicht brauch aber kalt schüttelt er doch ganz schön. Ich hoffe ja immer noch das es nach dem syncronisieren besser wird

Ich suche eine mglichst einfache methode den leerlauf nach dem kaltstart anzuheben. Leider geht das nur über die drosselklappenstellung. Hab noch einen stellmotor vom Corsa 1.2i und einem vom Fiesta 1.1-1.4 herum liegen. Möchte eine möglichst einfache lösung, mus nur zwei stellungen können für warm ...

Hmm könnte man vieleicht in reihe schalten

Stimmt AFR is viel zu glatt bei den unteren zwei logs.

Ich würde mal schauen was log works 2 direkt von der LC-1 so anzeigt.

Spinnt bei dir CLT immer so herum ? Bei mir is der absolut glatt, geht relativ linear hoch und bewegt sich beim fahren so gut wie garnicht.

Das klingt weniger nach einem abstimmungs problem sondrn mehr nach hardware. Vieleicht der kat zerbröselt, da hatte meiner nicht über 3000 gedreht und bei 80kmh war ende. Bei vollgas hat er geröhrt wie ein elch.

Hab ich vorhin gemacht mit der stroboskoplampe, konstant 10° egal was ich mit der MS anstell.

Die LED 17 Leuchtet auch nicht, ich vermute das ich da ein hardware problem habe. Also nochma ausbauen und checken. Da solten sich jedenfalls einige PS verstecken

Normalerweise hat er 10° im leerlauf und bei vollast ca. 30°, wobei ich für den wert keine verlästlichen werte hab. Die extremen werte waren nur zum test und da es keine veränderung gibt zum normalen kennfeld mus wohl die verstellung nicht gehen. Am montag bekomm ich ein oszi geliehen und kann tes...

Hmm das klingt recht unmöglich für einen nicht elektrotechniker. Habe gerade mal mit der Spark table gespielt, einen shift mit +30 gemacht. Bei 40° im leerlauf und 60° bei volalst müßte er doch entweder direkt ausgehen oder absolut kein gas an nehmen ? Ich glaube mein kennfeld is garnet so schlech...

Mich würde interresieren wie viel frühzuündung das serienmäösige steuergerät bei vollast fährt. Wie kann ich das messen und am besten aufzeichnen ? Es handelst sich um ein ford EECIV mit EDIS zündung.