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Was heißt eigentlich "Raum Frankfurt"

Es gibt genügend Prüfstände, die eine konstante Drehzahl halten können. Manchmal "versteckt" sich das Feature, weil es keine manchmal nicht als konstante Drehzahl sondern als konstante Geschwindigkeit hinterlegt ist.

Wenn ich mir das so im ganzen mal durchlese --> geh zu jemand anderen

Kurzum, du musst das Kennfeld einmal komplett anpacken. Da wird nicht mehr wirklich viel passen. Mit der Software kannst du einiges machen, aber irgendwann ist die auch am Limit und kann die Hardware nicht außer Kraft setzen. Wobei die Nocken etz nicht so heftig klingen. 1) Startverhalten Je nachdem...

Du kannst TPS fahren, das ist kein Problem. Rein über MAP wird nicht gehen. Aber für genau diese Fälle gibt es den ITB Modus. Das heißt dass du von 0-90kpa über MAP fährst und danach auf TPS (also alpha n) umstellst. Da kannst du auch sagen, wieviel Prozent du vom Kennfeld für MAP und für TPS haben ...

Ah ok, dann ist die software nur ähnlich.

Ich sehe gerade, dass das bei der KMS nur bei RPM mit den Stützstellen geht. Beim TPS Signal wird 1-15 einfach nur linear interpoliert. Alternativ auch als Log oder e- funktion.
Findest du bei options -> Load settings.

Glaub die Softwsrae kenne ich. Da ist in einem anderen kennfeld ne Breakpoint Linie hinterlegt. An sich ne schöne Sache. Du skalierst einmal eine Kurve "Stützpunkt 1 = x rpm"..."Stützpunkt 2 = y rpm" usw. In diesem Fall wird es dann "Stützpunkt 1 = x Grad" "Stützpu...

Jain, halt ich für nicht sooooo sinnvoll. Warum? Geschwindigkeit müsste man ja a) erstmal einlesen und dann b) auch bis ca 140km/h freigeben. Also hat man in den ersten Gängen immer noch vollen Dampf Drehzahl könnte man auf ca 4000rpm begrenzen, aber auch dann hast du bis dahin ja vollen Druck (Dreh...

Genau, das ist das einfachste. Einfach eine Leitung vom Ladedruckregelventil (N75) trennen. Im stromlosen Zustand ist es durgängig und du hast minimalsten Ladedruck - weniger geht nicht

ich verstehe gerade nicht so ganz, was bzw wie du das meinst. INjectoren per ON/OFF und nicht per PWM? Ein ON/OFF event in Abhängigkeit der Drehzahl plus VE ist schlussendlich ein PWM? oder evrstehe ich dich da gerade falsch?! So wie ich das gerade verstehe, musst du eigentlich nur einen Nockenwelle...

Wenn der erwähnte Punkt von mir wirklich (mitunter) dafür verantwortlich ist, dann brauchst du einfach nur auf COPs vollsequentiell umbauen. Beim letzten Projekt, was ich erwähnt habe, waren irgendwas um 340° Nocken drin mit Eö Werten, die echt abartig waren. Und gerade beim starten oder einem ungün...

Wie der Titel schon sagt, ich suche eine plug&play Megasquirt (im idealfall ne MS2extra) für einen Corrado G60 (Motor PG, Serie)

Wenn du wasted fährst, muss quasi sichergestellt sein, dass der einlass noch zu ist, wenn der "sinnlose" Funke kommt. Sonst patscht es dir rückwärts in den ansuagtrichter raus. Beispiel. Deine Einlassnocke öffnet 20° v.OT und du zündest 30° vor OT --> Alles tutti, da einlass zu Deine Einla...

Du kannst dir doch das Kennfeld bzw den Datenstand von der UMC runter laden.

Einfach mal aus dem Bauch raus. Ich würde mit viel mehr Momentenvorhalt arbeiten.
Sprich, die Drosselklappe weiter öffnen und im Stand (N) den so auf ca 5° laufen lassen. Dann kannst du mit der Zündung viel schneller/kräftiger auf den Momentenbedarf reagieren.

Da das Thema DBW bei der MS ja immer aktueller wird, biete ich es hier mal an. Zum Verkauf steht eine elektrische Drosselklappe von Porsche, originalhersteller Bosch Zustand: nahezu neu Anschlussdurchmesser: 80mm Klappendurchmesser ca 74mm Teilenummer Porsche 996 605 115 01 Lochbild: 70x70mm Ein Ste...