www.motorkontrolle.de

Ich muss mal fragen da du ja doch Recht viel Erfahrung mit dem 2E hast. Ich bin die ganze Zeit einen 2E Block mit originalen "stabilen" Kolben und Pleuel mit 9.5:1 und Nemeth Motorsport 8V Kopf im G65 gefahren. Baue gerade auf GT2871 und 8,5:1 um. Was denkst du hält ein originaler Rump (a...

Du hast irgendwelche Kanäle doppelt belegt, dann geht die in den Error, da ist kein KDFI Problem, das ist Typisch für eine MS2

einfach alles noch ein neues Projekt anfangen, dann sollte es weg sein, sofern du nicht wieder den selben Fehler machst...


stell doch mal deine MSQ ein!

Tausch mal die Züdkerzen...

ich hatte das auch, egal ob Bosch oder NGK Kerzen... mit BIRSK Kerzen war damit ruhe

Jack-Lee hat geschrieben:das ich ja keine Ahnung habe und jede Theorie zu 100% falsch ist

Steht wo?

Richard004 hat geschrieben:Stehen die Düsen dann nicht sehr steil?

90° zur Luftflußrichtung stehen die Düsen, die Düsen haben rund 50% weniger Durchfluss als die Düsen in der vorderen Hauptleiste und dienen nur zur Vorgemischbildung und zum passiven runter Kühlen der Ladeluft (ähnlich WAES)

Richard004 hat geschrieben:Ab wann spritzt du mit der 2ten Düsenleiste ein?
Nur bei Volllast?

über 3000rpm und 0,3bar Ladedruck

Sehr schön gebaut! Passen denn die Dimensionen des Spalts vom Audi-Saugrohr zu deinem Motor? Ich dachte immer die Berechnung eines Spaltsaugrohrs sei nicht ganz ohne?! Gruß Dominik Mir wurde von unseren "Simulanten" erlärt das es vorallem um das Druckverhältnis und um die Luftmasse geht, ...

aktuell ging es weiter mit der Ansaugbrücke Das Saugrohr stammt ursprünglich von einem Audi TTRS, diese musste von 5Zylinder auf 4 Zylinder umbauen... hier noch die trichter als dem Druck um zu schauen ob es wirklich so passt wie es gezeichnet habt... http://www.bilder-upload.eu/thumb/116788-1528834...

Das ist ein Porsche Drehzahlmesser. Ist alles selbst gebastelt, bilder im netz vom entsprechendem Drehzahlmesser gesucht, entsprechend in einem Bildbearbeitungsprogram ausgeschnitten, im TS eingefügt. Dann den Standartdrehzahlmesser aus dem ts drüber gelegt, Scalierung entsprechend hin gebogen, alle...

so ist es eingebaut (nicht ganz aktuell mit den "nebenanzeigen") http://www.bilder-upload.eu/thumb/e9d202-1528836403.jpg hier paar Beispiel Dash Bilder http://www.bilder-upload.eu/thumb/7a3433-1528836473.jpg http://www.bilder-upload.eu/thumb/584cf9-1528836516.jpg http://www.bilder-upload.e...

Hast du es dann schon mal richtig getested? also auch im Renn/Fahrbetrieb?

wie schnell fährt der "rechner" hoch? muss der ausgeschaltet werden oder reicht einfach Spannung aus zu schalten?

Jack-Lee hat geschrieben:Servus,
mein Dash ist einfach ein 10" Windoof-Tablet für 80€. Eingelassen ins A-Brett von 2er Polo.

wie bedienst du das?

ich nutze auch ein 7zoll display mit externem Windows PC stick, ich habe inzwischen den 3. stick in Verwendung. Beim ersten war das Einschalten über die Stromversorgung nicht möglich der zweite hat den HMDI-VGA Adapter nicht angenommer und jetzt der aktuell wird im Sommer noch ca. 1h fahren zu heiss...

schaut schick aus!!

Was verwendest du für ein Display? ist das Autag oder ist ein "normaler" Bildschirm mit exterm mini PC?

ja, läuft zu 80% wie gewünscht. Das A und O war das Vorsteuerkennfeld, leider ist das 8x8 Ladedruckkennfeld zu klein um es wirklich sauber raus zu fahren, ich habe bei rund 4500rpm bei 3% Änderung 1bar Ladedruck Unterschied. Dennoch wurden die 1bar, 1,3bar und 1,7bar gut abgestimmt. Zumindest so das...