www.motorkontrolle.de

mit der ms3 kannst du auch auf 8 inj. und dual tabel stellen!
1-4inj. benzin ve-tabel1
5-8inj. wasser ve tabel3
Gruß Frank

Hallo Tim

suzuki90 hat geschrieben: Würde gerne mit 8 bar arbeiten, um relativ fein zerstäubt saugsynchron kleine Mengen unter Ladedruck einspritzen zu können.

wird das wasser bei 8bar ausreichend zerstäubt? muss ja einen grund haben warum die Wasserpumpen so viel druck machen?
Gruß Frank

Hallo - Kabel un Verbindung ok (Mini Terminal, Rx und Tx nach Klinkenbuchse, also zwischen AMP-Stecker und Buchse, kurzgeschlossen, gleiche Nachrichten in beiden Fenstern) damit hast du getestet ob dein Kabel OK ist, richtig! - 4,89V auf Vref (auch ohne Sensoren) bei 12,6V Batteriespannung; Leicht h...

Morgen Dominik ......….mit den Scatter Plots. Vorausgesetzt man hat einen langen Log mit Berg- und Talfahrt, kann man doch sicher mit einer sinnvollen Darstellung die Einstellung der Baro-Korrektur prüfen bzw. optimieren. Wie mache ich das denn am pragmatischsten? Langer Log sehr hilfreich! Im Scatt...

Hallo

el-hardo hat geschrieben:Gibt's keine Idee dazu? Bin leider durchaus ratlos.

mit dem edis zeugs beschäftigt sich keiner mehr, gibt auch keinen vernünftigen grund das in einer MS einzubauen.
Frank

Morgen Dominik das hört sich gut an! Heißt dein MAP wurde durch den zweiten Anschluss gar nicht beeinflusst? zweiter map am Saugrohr! ja Hast du darüber dann auch die Leerlaufregelung realisiert? nein keine LL Regelung über die anschlüsse. Mit welchen Querschnitten? 4 in 1 oder 4-2-1 in Zündfolge? e...

Morgen Dominik das Problem der Leerlaufregelung an Motoren mit Einzeldrosseln ist ja hinlänglich bekannt. Hat schon mal jemand mit Rückschlagventilen gearbeitet? Also ein Regler (Zigarre o.ä.), davon dann vier Abgänge weg und vor jeder Einleitung ein RSV setzen, damit sich die Zylinder nicht gegense...

Morgen

Dominik335i hat geschrieben:Alte Kabelbäume aus Schlachtern.

Ich gebe ja zu das ich das so zum Teil auch mache
Aber das rächt sich irgendwann!
Frank

Morgen
sieht das nur so aus? sind die Zähne unterschiedlich/schief?

porschekäfer hat geschrieben: 1. Abstand zu Triggerscheibe zu groß?
2. nicht Mittig genug?
3. Stahlriemenscheibe zu nah?

zu 1. ja versuche mal kleiner
2. und 3. finde ich ok
Gruß Frank

Morgen

JochemsTR hat geschrieben:
Eine Weber Umbau ist/war eigentlich geplant, den ganzen Spaß (inkl. Feinabstimmung) liegt so bei knap 4.000 €.

Bo ey 4000
ich mach dir das für 2000 und bereichere mich dabei großzügig
Frank

Andy0075 hat geschrieben: Nein, die Kupplung rutsch nicht durch.

bist du dir da sicher?
bei der ente sieht das genau so aus wenn die Kupplung rutsch!
Frank

morgen Aufgrund dessen kommt es öfter vor dass hinten in der Kurve ein Rad lupft und die MS3 erkennt deshalb Schlupf und greift ein. Ich bräuchte also folgende Betrachtung: das passiert doch nur bei sehr kleiner oder geschlossener DK? Minimum TPS und MAP niedrig/hoch genug einstellen! -die angetrieb...

guten morgen

Frosty hat geschrieben: ………... von Peak-Hold und Ignition/Injection Driver Board zu erklären. So ganz werde ich aus diesem Aufbau nicht schlau.

hast du hochohmige düsen oder niederohmige?
Gruß Frank

morgen georg Aber nochmal zurück zum Noise Filter: Kann mir einer sagen, ob ich das so richtig verstehe? Der NF filtert Störsignale heraus, die in der eingestellten Zeit zwischen 2 Zähnen eingestreut werden. Also an meinem Beispiel mit 2.400 rpm: (.....Signal, (dann 833,33 usec werden ignoriert bei ...

Morgen

OezyB hat geschrieben: Ich tippe aktuell eher Richtung triggerscheibe... Hatte eine vom nonvanos und eine vom vanos zur Verfügung, vielleicht hab ich da die falsche genommen..

was kann den an der Triggerscheibe falsch sein? material= Signal nicht sauber= synclost! lose auf der KW=zzp springt vor/rück!
Frank