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Innerhalb der ersten Grad Ventilöffnung, sprich wenn das Ventil beginnt sich zu öffnen, wird wahrscheinlich sehr wenig einströmen, wenn nicht eher etwas heißes Restgas kurzzeitig Richtung Ansaugkanal strömt. Und selbst wenn da im Zylinder an der Zündkerze ein brauchbares Gemisch bestehen sollte, dan...

Ausgehend von gleichmäßigem Zündabstand, was der Großteil der Vierzylinder hat, ergibt sich ein Versatz von 180°KW. Somit haben wir 0-180-360-540. 720°KW ist gleichbedeutend mit 0°KW. Da die Zündreihenfolge gleichbleibt haben wir also die Pärchen 0-360 und 180-540. Bei beiden gepaarten Zylindern ist...

Ich würde vermuten, dass das eher ein theoretisches Problem ist. In dem Moment wo du schlagartig die Klappen aufreißt ist der Luftstrom ziemlich undefiniert, und die VE würde da wahrscheinlich so oder so nicht passen, da der VE-Table naturgemäß keine Transienten mit einbinden kann. Was imo vor allem...

Ich hab den DBW-Controller mit ner MS3X, war einer der Betatester. Funktioniert gut, Applikation war recht einfach mit nem Drosselklappenkörper aus nem Auto und Gasgriff einer KTM. Im Moped noch nicht eingebaut weil ich schon zu viele andere Projekte aktuell hab, aber auf der Testbank alles erdenkli...

Hab ich wie schon in #2 gesagt durch und würde ich nie wieder machen. Der Unterschied zu den Systemen mit der Pumpe im Tank ist dass da ein viel größeres Volumen bewegt wird. Bei dem skizzierten ist es immer wieder der selbe Sprit dem Wärme zugeführt wird. Das geschieht (nicht nur) über -Abwärme der...

Nich persoenlich nehmen, aber gerade die Logik mit dem VE kann imo nicht das tun was du beschreibst bei ITBs und Mehrzylindern. Der effektive Benzindruck bzw. der Druck im jeweiligen Ansaugkanal ist stark zeitabhaengig und kann auch bei entsprechendem Druckregler das nicht kompensieren. Ich hab sowa...

Das ließt sich alles etwas zu stark vereinfacht und wenig objektiv gemessen. Was ich dauernd seh ist dass die Totzeit vernachlässigt wird, was ein riesiger Faktor ist wenn man wie bei vielen Setups üblich nicht umittelbar aufs Ventil spritzt. Es ist auch garnicht so selten, dass es mehrere Zyklen da...

Erfahrung ja, Benzin wird heiß. Spätestens bei warmem Wetter und Stop&Go nicht zu empfehlen.

Davon ausgehend, dass MultiplyMap genutzt wird komme ich auf folgendes:
Ve_neu * ReqFuel_Neu * Map + DT_neu = VE_alt * ReqFuel_alt * Map + DT_alt
Excelfreundlich umgestellt:
Ve_neu = ( VE_alt * ReqFuel_alt * Map + DT_alt - DT_neu ) / (ReqFuel_Neu * Map)
Dann eben gegebenenfalls noch IncorporateAFR.

https://www.diyautotune.com/ funktioniert bei mir problemlos.

Ich hab an Oli Freitag morgens ne PN gesendet, die noch nicht gelesen wurde. Jedenfalls ist es jetzt zu spät für heute und nächstes WE bin ich aktuell schon verplant. Die verlinkte MSQ (mit wie schon gesagt wurde stark veralteter Firmware) sieht für mich aus als ob sie kaputt wäre, da ich nicht mal ...

Für mich hörte sich das eigtl so an als hätte sich da schon wer angenommen. Falls dennoch Bedarf ist hätte ich nächstes WE wahrscheinlich Zeit und wohne knapp 40min weg. Hab zwar mit der MS hauptsächlich Erfahrungen mit verschiedenen Motorrädern bisher, aber auch anderen technischen Hintergrund. Wen...

Danke schonmal für den Input. Hier mal was ich so in der Zwischenzeit gefunden hab zu dem Thema. https://s16.directupload.net/images/190223/temp/zdnlrhq3.png Das sollte eine PC40 Einspritzanlage sein, sprich die CBR600RR mit Stagespritze. Auf Ebay finden sich hauptsächlich die gelben und die grauen ...

Moin, ich suche die Abmaße dieser Düsen. Hintergrund ist ein Austausch der Düsen gegen Modernere, die Dinger sind jetzt immerhin 20 Jahre alt. Mich interessiert bessere Zerstäubung, und es darf auch gern weniger Durchfluss sein. Original sind das die einzigen Düsen bei diesen Modellen und haben ents...

Hab seit längerem 5x MPXAZ6115AP im Einsatz, sowohl als MAP als auch als Baro, 150-1150mBar.
Bauen recht klein, kann ich empfehlen und hab noch ein paar übrig. Könnte ich dir für 5€ +1,30 (Warensendung) geben.
Datenblatt: https://www.nxp.com/docs/en/data-sheet/MPXA6115A.pdf