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so, vorgestern war ein großer schritt nach vorne :mrgreen: die erste ausfahrt stand an. nach einigen autotune fahrten und grobe handanpassungen des ve, war zu meiner verwunderung sehr schnell ein recht fahrbares erstmapping erstellt. dieser motor ist echt überhaupt nicht zickig und sehr tolerant,wen...

oweia, das sieht mir aus,wie begonnen,nicht richtig gewußt worauf man achten muß,nie richtig fertig geworden. für mich würde es nur sinn machen,das ganze sauber mit verlässlichen daten neu aufzusetzen. sensorwerte etc. kann man sich vorher notieren und übernehemen. aber sonst sieht das wie kraut und...

da gibt es keine msq. es ist immer noch das oem steuergerät verbaut. es ist ein 2.4 l mit schmiedekolben,kopfprogramm mit größeren motorsport ventilen mit verjüngtem schaft. große 6 zylinder asb und dk. größere esv luftmengenmesser vom bmw 535. fächerkrümmer und auspuff 63.5 komplett durch mit custo...

servus, hört sich verdächtig nach suzuki samurai o.ä an :roll: hohe drehzahlen sind relativ. so von der kolbengeschwindigkeit sollte ~7000rpm machbar sein. aber macht der kopf das mit ? sind ja gabelkipphebel vermutlich verbaut ? die haben schon gewicht. je nachdem wieviel ladedruck und max. drehzah...

diese woche waren wir mit dem gt mal auf dem prüfstand. ich lag ganz gut mit meiner vermutung :mrgreen: 187ps @~6500rpm. heute haben wir mal eine versuchsmeßfahrt gemacht. wir haben den saugrohrdruckverlauf bei vollast übers rpmband gemessen. das ergebniss bestätigte meine vermutung :lol: bis ~6000r...

kleiner rückschritt, an der ms scheint es ein problem auf der platine mit der spannungsversorung zu geben. wenn der schleppi über usb mit der ms verbunden ist,funktioniert alles soweit,wie es soll. ohne schleppi springt er nicht an und sonst scheint tote hose zu sein. meine vermutung,daß irgendwas a...

also ich habe vor kurzem bei oleg porsche auch verbindungsprobleme mit der ms2 gehabt,
als wir ein längers usb kabel verwenden wollten.
mit der normalen länge 1-1.5m gibts keine probleme

ich glaube das thema ist so individuell wie eure motoren :lol: auch glaube ich nicht an ein pauschalrezept. wie dennis schon schrieb,spielen sich da viele dinge gleichzeitig ab,die man so einfach nicht in eine "einfache" brechnungsformel bringen kann. letztendlich entscheidet das "gas...

bei den begrenzten informationen muß ich erst die kristallkugel polieren

da war das verhältniss von hand- zu kopfarbeit noch umgekehrt

Kurz etwas Offtopic, aber es geht um die Basics. Ich sehe das Problem eher darin, dass eben immer mehr Leute auf freie Spritzen umbauen - auch geschuldet an sogenannten P&P. Dann bissl tipp hier tipp da und dann meinen die (ohne jemanden persönlich anzusprechen), dass die sich nun "Tuner&q...

gekocht wird überall nur mit wasser :wink: es passt jedem der schuh am besten,den er selbst eingelaufen hat :mrgreen: meiner meinung nach,macht der aufbau und das layout der software einen riesen unterschied. wenn ich mir mal zum vergleich das jetztiger design von tunerstudio und logviewer von jetzt...

aktueller stand :
motor springt sauber an,trotz grob abgestimmter cranking und ase.
läuft ruhig im leerlauf mit ~lambda 1.
jetzt fehlt noch ein nummernschild und 1 programmier ausgang für die vollastschalter-simulation der hkz,damit wir einfahren können.

das ist ja erst mal eine grundbasis,damit das gröbste schon mal sinnvoll ausgewählt ist. die anpassung der einteilungen in den tables kommt an xter stelle. was cali-let geschrieben hat dazu,dem stimme ich zu. das macht die tables übersichtlicher und besser zu vergleichen. je nach anspruch gehen bis ...

ich habe die msq mal nur grob angepasst. mit den kaltstart-warmlaufparameter und einteilung muß man eh rausfinden, welche stützstellen da bei einem luft-/ölgekühlten motor am sinnvollsten sind. beim afr bleibt das "gebrannte kind" gerne auf der fetten seite. mit etwas fettere abstimmung is...