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Hi Leute. Wollte mit meiner MS3 die Lambda Target Tabelle nicht mehr abhängig vom Druck bei Speed Density Regelung machen sondern abhängig von der Drosselklappe. Zündung und Einspritzung bleiben Speed Density aber AFR Tabelle hab ich unter General Settings auf TPS gestellt. Wenn ich das mache, dann ...

Die Lösung war der Burnout Limiter. Da eine sehr niedrige Drehzahl als Schwelle und schon gibt es kein Problem mehr. Dann wird so lange Zündung und/oder Einspritzung unterbrochen wie der Schalter aktiv ist.

Also das geht imho nur bei der MS3, dort kann man definieren ob Wasted oder Full Sync gestartet wird. Bei der MS2 gibt es diese Möglichkeit nicht. Hi. Weißt du ob es da Änderungen oder Bug Fixes gibt? Hatte das letztes Jahr mit der ms3 probiert und wenn er mit semi anging, dann blieb er semi. Gefüh...

Hi,

dann werde ich wohl oder übel den Weg gehen müssen und per Relais trennen. Schade, wäre so einfach über die MS...

Cooles Projekt.
Sprit wird aber nach wie vor durch den Vergaser gemacht?

Das Problem beschäftigt mich immer noch.

kann man eine Funktion in der MS3 selber schreiben, welche die Zündung in Abhängigkeit von der Dauer des gedrückten Schalter unterbricht?

Hallo ihr, kurze Frage: Nutze eine Megasquirt 3 am Boot. (Umbaubericht folgt noch...) Serien-mäßig haben die alle eine Einzelzündspule mit Zündverteiler. Das hab ich auf ruhende Zündverteilung mit Doppelfunken Spulen umgebaut. Um den Gang raus zu nehmen, haben die Z-Antriebe einen Schalter. So lange...

Nur bedingt.
Initial duty wurde runter genommen, das ging aus der Ferne und damit waren alle zufrieden. Der Regler selber ist aber nicht besser gemacht worden. Das geh ich bei meinem eigenen Auto nochmal an...

Hi Tobias, ich hoffe, so sollte das nicht rüber kommen. Es ist immer schwierig, andere Projekte zu beurteilen, da man nicht weiß, welche Kompromisse eingegangen werden müssen. Den perfekten Motor gibt es nicht. Hab das gern hier gelesen, wurde viel gemacht, was ich so noch nicht kannte. Klar sieht m...

@el-hardo: Bin da auch bei dir. Bin auch der, der immer den Spritverbrauch im Auge hat. War auch überrascht, was man da raus holen kann, wenn die Einspritzung passt (inkl injection timing) und man im Teillast ideale Zündzeitpunkte raus fährt. Hatte da schon öfter gut laufende Autos, bei denen über d...

ich hab die so 3 mm offen. gehe dann in 0,1ms dwell hoch. dann sieht man recht schnell, wann eine weitere Steigerung nichts mehr bringt. Hab damit gute Erfahrung gemacht. Zu beachten ist die Spannung beim Test. Muss man dann entsprechend der Korrekturlinie in der TunerStudio-Angabe anpassen.

Hier wird ganz schön viel durcheinander geworfen... Erstmal zur Technik allgemein. ITB: Das Problem ist hier zweierlei. Ein Sauger mit ITB hat meistens ITB, weil alles andere mit dem krassen Saugerwellen nicht mehr schön läuft. Die Ventilüberschneidung usw ist da so groß, dass die negative Beeinflus...

Na schon mal den Zündwinkel im "schlechten" Leerlauf abgeblitzt? Was ist jetzt mit der PW? Hast du einen Log von dem Verhalten? Da ist das leichter nachzuvollziehen. Dwell Zeit kann man sich auch einfach an einer aufgebogenen Zündkerze im Testmodus raus fahren. erhöhen so lange bis der Fun...

Hi, bzgl Abstimmung: Wenn du willst, dass er ab 150 kPa anfettet, wäre dann speed density nicht doch das richtige? Alpha/n bei einem aufgeladenen Motor halte ich als die falsche Wahl. Was wir schon gemacht haben (Allerdings bei einem Sauger der auf Drehmoment gebaut war), dass man die Lambda Target ...

Super, vielen Dank. Ich teste das mal und werde berichten.