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Zum einen ist dein Ölkühler für das Wasser zu klein, siehe deine hohen Wassertemps. Dazu kommt entweder das der LLK schlecht ist oder deine Pumpe. Klar ist, das das Wasser bisschen braucht bei WOT bis es sich erwärmt, wenn aber die Ladelufttemp bei normal Fahrt ohne LD ewig weit über der Wassertemp ...

Hab mal die Werte(5.Gang) rauskopiert, und bei je nach Drehzahl aus dem Kopf den zwischenwert eingefügt: 2000 0,106 Bar 2500 0,115 Bar 3000 0,187 Bar 3500 0,31 Bar 4000 0,53 Bar 4500 0,87 Bar 5000 1,07 Bar 5500 1,13 Bar 6000 1,17 Bar 6500 1,19 Bar 7000 1,18 Bar 7500 1,22 Bar Wastegate war für Ziel L...

Kannst ja vielleicht mal aus deinem Log den LD Verlauf posten, so ab 2000 Umdrehungen in 500er Schritten bis Soll LD oder so. Vermute den Soll LD bei etwa 4600-5000. Hat der Internes Wastegate, wieviel km hast mit dem gefahren?

Wegen ansprechen, du fährst halt eine sehr niedrige Verdichtung!

Ja wie du fährst ihn schon mit T3? Dann hast doch schon ausschneiden müssen oder?

lupiter hat geschrieben: Jetzt fahre ich ja den T3 aber der ist halt recht gross was die abmasse angeht

Ich will die schöne Feuerwand nicht zersägen

Schönes Projekt, mit einigen tiefs Aber rennt ja jetzt beachtlich. Das Auto hat "nur" Heckantrieb oder?

Und ist es am laufen??

Glaub Methanol ist ein vielfaches agressiver als Ethanol wenn das noch Richtig im Kopf habe

Hab nur eine Bestätigung gestern bekommen, aber da waren keine Details drin.

Es soll aber nur Turbo oder Kompressor laufen oder? Wie willst das steuern?
K04 spricht auch schon sehr relativ früh an, ist ja von der Endleistung auch nicht megariesig

Viel Erfolg bei dem Projekt, also bei dem 2.5L Block die KW vom 2L rein wegen der Verdichtung? Wie haltbar ist der Motor von der Leistung, ohne verstärkungen?

Wie macht ihr es wegen dem zweiten Tag wegen Unterkunft, was bietet sich da an?
Fahrt wer aus der nähe von Karlsruhe hin??